動(dòng)力及安全：速銳T動(dòng)力有待調(diào)校 逸動(dòng)更穩(wěn)妥

　　既然兩款車都是自主車型中的新一代產(chǎn)品，在核心的動(dòng)力上都有各自的亮點(diǎn)，同時(shí)也一直是多數(shù)網(wǎng)友所關(guān)注的，讓我們來分析一下。

　　BYD在動(dòng)力技術(shù)上的創(chuàng)新，在國內(nèi)自主品牌中應(yīng)該是第一位開始起步的，速銳1.5TI手動(dòng)豪華型的動(dòng)力總成是比亞迪借鑒大眾的1.4TSI（EA111系列）發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行自主研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用鋁制缸體，大幅降低了自重。其Z大功率113千瓦、峰值扭矩240牛米，在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)很不錯(cuò)。

速銳主推1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　為什么沒有推薦速銳1.5 TID手自一體車型呢？由于和1.5TDI車型搭配的是一臺(tái)6速干式雙離合變速箱，不過在實(shí)際測(cè)試中速銳的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合并不那么默契，雙離合變速箱所采用的換擋邏輯不夠成熟，特別是在擁堵路段，這臺(tái)變速箱顯得很無助。

　　逸動(dòng)1.6L手動(dòng) 尊貴型搭載了一臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，Z大功率92kw、Z大扭力160Nm，Z大功率要在6000rpm時(shí)才能出現(xiàn)，這套動(dòng)力總成也屬于長安發(fā)布的BLUECORE動(dòng)力品牌。盡管動(dòng)力也是長安主打買點(diǎn)，但也有部分逸動(dòng)車主反映起步“肉”的問題。

逸動(dòng)主推BLUECORE 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　比較速銳和逸動(dòng)在動(dòng)力方面的差別，在自動(dòng)檔車型中，長安逸動(dòng)的手自一體本身不如速銳的雙離合，但是好在技術(shù)相對(duì)于雙離合成熟，而速銳在換擋過程中略有頓挫感，或許會(huì)在以后的車型中通過升級(jí)軟件得到改善。

　　從懸架形式來看兩車差別較大，速銳采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，避震器初段阻尼偏大，導(dǎo)致車輛在通過一些顛覆較小路面時(shí)能夠感到比較明顯的震動(dòng)，而在我們的繞樁測(cè)試中，速銳的避震器又表現(xiàn)出了足夠的韌性，整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)。

速銳后扭力梁式非獨(dú)立懸架

逸動(dòng)后

拖曳臂式

懸掛

　　逸動(dòng)在懸架形式的選擇上采用了該級(jí)別車型少見的，前L臂麥佛遜支柱后拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)在后懸架中，不管是減震彈簧的位置還是橫梁的形狀都與北京現(xiàn)代的悅動(dòng)車型非常相似。

　　動(dòng)力總結(jié)：速銳的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上雖然強(qiáng)于1.6L的逸動(dòng)，但是雙離合變速箱所采用的換擋邏輯不夠成熟，逸動(dòng)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)更加穩(wěn)妥。值得一提的是，逸動(dòng)自主研發(fā)的1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT自動(dòng)擋車型，有望在2013年上市銷售，而屆時(shí)這兩款車的對(duì)抗將更加激烈。