“閉關修煉”是武俠小說中少不了的情節，動輒幾個月，長則幾年、十幾年。出關之時，則神功加身，打遍天下無敵手，名震四海。十年前車市中曾經有這樣一位高手，它憑借年輕的外形以及運動基因名揚天下，它就是馬自達6。時間追了它十年，在這十年間又練就了一批又一批的運動高手意在打壓有些老態龍鐘的它，殊不知在暗地里修煉了10年之久的它，已做足東山再起的準備！于是乎，第三代馬自達6——阿特茲驚艷出世。十年的閉關修煉，阿特茲到底練就了怎樣的蓋世神功，它能再次一鳴驚人嗎？

　　阿特茲有2.0L/2.5L兩種動力共5款車型，官方指導價17.98萬元-23.98萬元。此次我們測試的是2014款 阿特茲  2.0L 藍天尊貴版車型，也就是2.0L的頂配車型，售價20.58萬元。

　　一.蓋世神功之魂動設計（黯然銷魂掌/吸星大法）

　　魂動的設計理念如今來看是結合了“黯然銷魂掌”和“吸星大法”兩大神功的心法口訣，對年輕消費者尤為管用。阿特茲正是先用它這驚艷的外形讓人迷戀，而后相思成病（這就是黯然銷魂掌的心法口訣了）。武俠小說中的“吸星大法”是可以吸引他人內功為自己而用，現實生活中倒沒有內功一說，阿特茲這種“吸星大法”會吸引你的理性、意志力，讓你變得非常沖動，進而乖乖刷錢。對此編者友誼提示：珍惜生命，遠離阿特茲！（據說“吸星大法”有距離限制）。總結來看，蓋世神功之魂動設計的心法口訣是：相思無用，掏錢則矣。

　　二.蓋世神功之“唯快不破”

　　“天下武功 唯快不破”已經成為武林中的至理名言。它的意思是指天下任何武功，都有自己的不足，只要意識、攻、守、應機變化等速度遠遠高于對方，勢必游刃有余！在這里筆者只是一個類比，“快”字在車市只能逞一時之能，空間上的“以大為尊”才是消費者津津樂道的。以此來看，武林中的“唯快不破”和車市中的“以大為尊”是有著異曲同工之妙的。

　　車市中的“以大為尊”主要指乘坐空間。與主打舒適的主流商務中級車相比，阿特茲沒有優勢。如果在空間這一條件上加個操控/運動這個前綴的話，那么阿特茲這種空間+運動綜合后成績就會名列前茅了。換句話說，在主打運動的車型里，阿特茲空間表現數一數二。

　　三.蓋世神功之創馳藍天技術（金鐘罩鐵布衫）

　　金鐘罩鐵布衫：武俠小說中的神功，其外如金鐘所罩，內有鐵布衫護身，可以刀槍不入。現實中的阿特茲倒沒有刀槍不入的本事，它配備了創馳藍天技術，這種技術近乎類似于金鐘罩鐵布衫一樣的神功。準確來說，創馳藍天技術包括動力、車身、懸架在內的各種SKYACTIV技術。

　　細分來看，SKYACTIV-BODY代表著SKYACTIV系列中的車身制造技術，它類似金鐘罩鐵布衫中的金鐘罩。通過優化發動機緩沖結構，以及更簡潔的車底加強梁，同時更多采用高強度鋼材和鋁材料，讓車輛的車身強度提升的同時，也可以起到輕量化的效果。通過這些手段，阿特茲車身整體剛性提升30%，白車身重量卻降低8%，增加新車安全。

●試駕感受

　　無獨有偶，外有金鐘罩，內必有鐵布衫。而發動機和底盤技術則充當了內部的鐵布衫角色。試駕的這臺2.0L發動機Z大功率158馬力（116千瓦）/6400rpm；Z大扭矩202牛·米/3250rpm，并且這臺發動機融入了直噴系統、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術，擁有13:1的高壓縮比。

　　SKYACTIV-CHASSIS代表著創馳藍天技術中的底盤技術，它沒有拋離老馬六的運動基因，走了一個強化操控和主動安全性的路線。車輛懸架副車架尺寸加大，強度提升，一定程度上提升了操控極限。

　　四.蓋世神功之梯云縱(試駕感受）

　　梯云縱是傳說中武當的輕功絕技，堪稱輕功中的輕功，其注重身法的輕靈，不以步法多變來迷惑對手，要旨是身形輕巧，高低進退自如。總結來看就四字：輕巧靈活！阿特茲練就的這一絕技主要體現在動態試駕部分，而他給我的Z大感受與“輕巧靈活”四字不謀而合。

　　阿特茲起步狀態還是偏于日系車那種輕松靈敏的風格，與大多數日系車不同的是，它不會太敏感或者說不至于那么神經質，沒有明顯的“前竄”現象。總的來說，要比日系車要沉穩一點，比德系車要活潑一些。

　　之前我們測試過2.5L的阿特茲，它動力線性程度讓人癡迷。2.0L車型繼續發揚了這個特點，只是相比2.5L車型少了34馬力，感官上這種線性程度可能就會減弱，沒有2.5L車型來的有激情了。客觀上來說，2.0L動力也足夠日常使用了。

　　2.0L發動機與6AT變速箱匹配默契，一般情況下，為了節油考慮，變速箱都會積極升檔，將轉速降到1700rpm左右。同時，變速箱又能很好的領會駕駛者意圖，深踩油門，變速箱會迅速下降兩個或者更多檔位，以此來彌補低轉速區間動力不足的情況。

　　駕駛過稱中，阿特茲給人的那種整體性以及靈活度相當好。在緊急變線或者緊急S彎的情況下，整車沒有明顯的拖沓現象，也就是我們經常說的過彎干凈。懸架初段偏軟，車身會有一定的側傾現象，后期表現出很強的支撐性，將車身回正。

●專業測試

　　如今華山論劍、武林大會被取消了，高手們面對面的對決隨著而去，這怎么能行？難道高手就注定沒有用武之地了，得找個方法證明自己才行！這不，阿特茲找到了專業的評測團隊，用盡十年所學神功，Z終得到了以下這幾張代表實力的成績單，并且廣發英雄帖：亮劍吧！想挑戰我，就曬上你的成績單！

　　◆0-100km/h加速測試

　　起步轉速被拉至2600rpm,起步瞬間輪胎有輕微打滑，之后過程線性且平淡，不會讓你感覺有明顯的推背感。Z終實測0-100km/h加速時間為10.57秒，和官方之前給出的10.6s的百公里加速時間相當。

　　◆100Km/h-0制動測試

　　阿特茲2.0L40.21米的剎車成績表現不錯，處于同級別中上游水平，制動G值大部分時間都處于-1g以下，并且表現平穩。僅在中前期一小段時間內制動力有所松動，細微影響總體成績。全力剎車時前懸架壓縮有些明顯。

　　◆噪音測試

　　阿特茲噪音控制一般，怠速時發動機噪音沒有想象中好，不過中后期發動機影響細微，主要是胎噪和風噪的影響，整體表現在接受范圍，沒有讓人感覺鬧心。

　　●全文總結：阿特茲一改老馬六那種老氣橫秋的狀態，里里外外改了個遍。外形設計對于大部分消費者都有足夠的殺傷力。如今，運動中級車越來越多，在這些競爭對手中，空間絕不是阿特茲的弱勢。當然，它Z大的特點還是在于不錯的操控性。動力線性輸出以及底盤的整體感讓人印象深刻。話說回來，2.0L動力相比于2.5L車型，動力的變化還是挺大的，如果不差錢的話，建議入手2.5L車型。