世界頂級車展之一的巴黎車展正在進行，有大型跨國咨詢公司在巴黎車展發布調查報告顯示，目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網接口；調查報告還預測，未來互聯網汽車可以使人們在車載網絡系統上電子購物、下載音樂、獲取資訊；車與車之間、車與基礎設施之間將能夠通訊或相互感知。

不過，上網之后首要的問題就是安全，聯網后的汽車會安全嗎？互聯網企業和汽車企業到底誰能主導未來的汽車？

說到互聯網汽車，很多人都會想到汽車界的蘋果“特斯拉”，就在巴黎車展媒體開放日的當天，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克通過社交網站向外界透露，特斯拉將會在10月9號正式推出一款命名為英文字母“D”的產品。有分析猜測，這款產品很有可能是特斯拉現有車型的升級版。不過也有分析認為，“D”可能代表的是“driverless”，也就是“自動駕駛”或是“司機助理”，汽車行業資深評論員李洋介紹，根據目前披露的信息，這還有可能是特斯拉的廉價產品。

李洋：定價還沒Z后定，可能要在二十多萬的一個，作為他來講叫超級廉價的電動車。可能配置車身尺寸都要大幅度的縮減，但是續航里程還比較長，特斯拉不是說心血來潮，而是說這一步開個玩笑講早有預謀的，占有很多專利，那么如果把這一些個技術應用到低端車型上，相信他在這一塊兒市場的競爭力應該是很強的。

廉價意味著越來越多的人能買的起并使用，也更利于互聯網汽車的普及，汽車越來越智能化和互聯網化的趨勢，對于傳統汽車企業提出了新的要求，準確預見趨勢并做出相應的設計是一件必須要做的工作，沃爾沃的工程師艾瑞克告訴記者，電腦和互聯網技術的更新換代是他們在研發新車，尤其是有自動駕駛功能的汽車必須要考慮進去的。

艾瑞克：我們的每一款車基本上都是七到十年那樣比較長的產品周期了，但是你看手機的話，基本上是2到3年、3到4年就會在各種換代，考慮到這樣一種迅速變化一個趨勢，他是計入在我們整個產品研發的這個考慮中的。

汽車聯網是趨勢，同時也讓汽車安全有了新的定義，威脅汽車有可能不再是產品質量，而是來自于網絡的惡意攻擊。

董揚：兩個產業不太一樣，汽車迄今為止都是汽車吸收別的新技術并且消化別的新技術，我不大相信他們可以主導汽車，Z后把汽車變成一個他們的這個加工工具或者是一個載體，誰來主導？我認為互相促進吧，很多技術都是可行的，現在的話全球的汽車業都高度重視移動互聯將來在汽車上的應用。

不過說到互聯網企業造車，年初，一度傳聞小米將進入電動汽車行業，而且傳的有鼻子有眼，說小米汽車的名字叫“綠豆”！不過后來，雷軍否認將造車的傳聞。現在的IT企業中，谷歌研發的無人駕駛汽車已經路測多年，進入汽車行業已經沒有懸念。而對于國內的互聯網企業來說，造車已經沒有政策上的阻礙，工信部副部長蘇波表示，只要達到一定條件互聯網企業允許進入電動汽車制造領域。

蘇波：因為我們我們制定的主要條件是以生產汽車你所具備的技術、裝備、工藝、人員、開發人員這些為條件的，如果互聯網企業你有這樣的能力，或者互聯網企業兼并了我們一個某一個汽車廠，他具備了這個進入的門檻，那完全可以，我們不能說只有制造企業可以其他企業就不可以。從特斯拉來說他就具備了互聯網企業跟制造企業的聯合，我們現在也看到國外的一些互聯網企業要進入汽車行業，這是一種技術發展趨勢，但是他要具備汽車生產企業必須具備的條件。