中國保監會聯合十部委制訂的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》(簡稱《指導意見》)日前發布，市場認為這將改變汽車行業利益分配格局，也意味著目前汽車流通領域占有重要比重的售后維修利潤將會產生新的分配方式。而一直以來處于弱勢地位的車險行業，則意欲在新的利益格局中分到更多的羹。

　　改變利益分配格局，打破壟斷現狀

　　“一車一價”車險標準將形成

　　人壽保險杭州分公司一位相關負責人告訴記者，目前我國車險定價主要參考因素是新車的購置價格，“由于各品牌零部件售價及維修價格相差巨大，這一定價原則并不合理。”

　　記者了解到，新的車險費率市場化核算將于明年初實施。經過此前多輪調研和征求意見，新的車險費率將分為基礎費率和風險費率兩部分，份額占比或分別為30%和70%。通過費率市場化的變革，“一車一價”的車險標準將形成。

　　在基礎費率部分，考慮公布零部件價格核算，對每一款車型單獨核算基礎保費。也就是說，未來消費者選購新車時，‘零整比’將成為重要的參考依據。同價位的新車，基礎保費差別巨大。比如，保監會通過對大量零部件價格的大數據統計顯示，同一價位車型的零部件價格差別甚至多達數萬元。

　　與歐美市場汽車零整比1.5%—2%的普遍額度不同，此前中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布數據顯示，不僅奔馳等豪華品牌的零整比為1273%，卡羅拉等家用轎車的零整比同樣超過600%。通過基礎費率的調整，新車零整比將更為透明。

　　在風險費率部分，通過車主使用狀況和維修習慣核算費率標準。不同車型的出險率、賠付率差別同樣很大。保監會相關負責人曾表示，商業車險不能僅依附4S店存在，導致車險利潤率極低。來自保險行業的數據顯示，我國商業車險整體利潤水平僅為4%，與其他國家相去甚遠。根據國際慣例，商業車險行業的利潤水平為10%—15%。這也是推動車險改革的重要原因。

　　“原廠件”價格過高將受制約

　　根據《指導意見》，汽車維修行業將更加強調維修技術信息的公開，破除零部件和維修渠道壟斷。汽車行業專家鐘師認為，這意味著汽車維修和定損，將擺脫4S店主導的價格體系，“車險理賠也將改變目前依附于4S店的狀況。”

　　一直以來，汽車生產企業控制“原廠件”渠道，形成價格壟斷，從而導致車險行業虧損，車險理賠中零部件的采購支出占維修費用的70%—75%。

　　石祥路上一家合資品牌的4S店負責人告訴記者，零部件定價完全由生產企業決定，定價機制并不明朗。記者走訪發現，“原廠件”價格遠高于其他渠道生產的零部件價格，同時在目前汽車三包等規定下，“原廠件”也是車輛維修保養的主要來源。“實際上，市場對于‘原廠件’的認識存在偏差。”卡爾卡雷一位汽車維修人員告訴記者，將來高質量的“品牌件”等其他零部件的認可將吸引更多車主。

　　記者獲悉，保監會正在推動建立零部件認證體系。未來，“品牌件”與“原廠件”將通過不同代碼進行溯源，由于兩者存價格差異，將核算出不同風險的保費。通過價格杠桿，制約“原廠件”價格過高的情況。

　　整個汽車產業鏈盈利模式可能改變

　　通過上述方式，汽車行業利益鏈條的重構不可避免。在市場競爭下，經銷商盈利開始向售后轉移，而分攤售后利潤，則將消除汽車流通和售后暴利的難題。鐘師稱，“這才是解決汽車維修暴利的本源。”

　　在汽車行業反壟斷背景下，鐘師認為，《指導意見》帶來的Z大影響，可能是整個汽車產業鏈盈利模式的改變。“現在主要利潤在主機廠、4S店等利益主體，他們依靠壟斷來賺錢。渠道壟斷被斬斷之后，這一盈利模式難以維系，零配件的價格會下降，而售后環節的利潤會平均化。”

　　記者微評：打破壟斷局面是遲早的事

　　明年初，新的車險計費方式正式實施，新的計費方式或將分為基礎保費和風險保費兩部分?；A保費將基于新車零部件價格制定相關系數，風險保費參照車主維修保養車輛的情況而制定。《指導意見》旨在打破4S壟斷的汽車維修業務范疇；而更深層次的利益博弈在于，掌握用車大數據的保險公司將結為聯盟，通過車險標準改革等方式，參與到汽車售后維修的利潤分配當中，這將有利于打破4S店通過原廠配件壟斷汽車維修行業的現狀。