● 動力及試駕感受

　　2013款銳志在動力總成方面并無改動，依然采用2.5升5GR-FE和3.0升3GR-FE兩款自然吸氣發動機， 也是豐田經典發動機之一，只是在技術方面沒有引入缸內直噴有些遺憾。在動力輸出方面，新銳志2.5LZ大功率、扭矩分別為142kw（193Ps）/6200rpm、236Nm/4400rpm。而3.0LZ大功率、扭矩分別為167kw（227Ps）/6200rpm、293Nm/4400rpm。與之匹配的是6速手自一體變速箱。

　　在動力參數方面，銳志2.5L發動機不如通用和大眾的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機強勁，但是遠遠超過一般的2.3/2.4L發動機，所以完全不用擔心動力不夠用。

　　日常駕駛中，銳志感覺非常輕松，油門踏板很輕巧也很靈敏，無需太多的力道就能輕松起步，動力保持自然吸氣發動機的優勢，持續的動力輸出讓你無論是超車還是高速駕駛都很有信心。雖然說這款2.5L發動機不及渦輪增壓發動機給你的強勁爆發力和推背感，但是源源不斷的動力輸出，而且越來越強勁的感覺非常不錯。結合V6發動機布局，動力順暢感上是其它L4發動機所不能比的。

　　當然與之匹配的6速手自一體變速箱在平順性上也發揮了不小的作用。變速箱升檔積極，而需要降擋時也像皇冠一樣不求快力求平順，在車內你不會感覺到不適，對車內乘員的舒適度貢獻不小。此外，還帶有運動和雪地模式，按下運動模式，首先感覺的是發動機的聲線有所改變，聲音變得更加高昂，轉速也竄升很快，整體要比普通模式稍微運動了一些。

　　得益于VGRS轉向系統，同時采用后輪驅動，新銳志的轉向非常靈敏，低速時轉向輕盈，而高速時又變得很沉穩，轉向操作靈活性是我見過同級別中Z好的。只不過略有不足的是路面反饋感比較少，幾乎感受不到路面信息。

　　剎車方面，新銳志的剎車踏板能給我很好的反饋，剎車力度隨著你腳的力度逐漸增大，不會有頭段很軟或者后段很重的突兀感，剎車很線性，剎車距離也保持在合理的范圍內，這也得益于18寸的