法拉利LaFerrari 售價接近900萬元

　　于3月日內瓦車展上全球首發的法拉利LaFerrari也來到了本次上海車展融入混合動力系統的它，該系統充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的技術，采用限量方式生產的它只提供499輛。

法拉利LaFerrari

　　法拉利LaFerrari的外觀造型是由Flavio Manzoni領導的法拉利設計團隊所設計的。該車Z為明顯的就是側面造型，向下傾斜的尖鼻錐、超低的發動機罩，突顯出強健有力的車輪拱板。車身經過雕塑工藝處理，能看出其深受F1影響的空氣動力學設計，車尾部分則突出表現出跑車的極致運動性格。全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，更長的換擋撥片、更符合人體工程學原理。獨具特色的排擋座采用懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。

　　法拉利LaFerrari的車身架構在設計將所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。這有助于優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。

　　LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統的車型。搭載了一款6.2L V12的自然吸氣發動機和電動機所組成的混合動力系統。其中燃油發動機能提供Z大800 CV的動力輸出。再加上120千瓦(163 CV)電動機的功率，Z終能提供高達963 CV的Z大動力輸出。而這套混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊今年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門制造。

　　電池采用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能并存儲在電池中。這種電動機搭配F1 雙離合變速箱優化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。