近期，在6月杭州在EAC2025易貿汽車產業大會暨產業展上，埃肯有機硅配方業務主管張群利向媒體分享了有機硅材料在汽車行業中的技術突破與市場前景。

作為全球Top 5的有機硅供應商，?？嫌袡C硅通過“上下游一體化”與本地化研發，正在以“材料+方案”的雙輪驅動模式，推動新能源汽車、智能安全等領域的技術革新。本次采訪，我們將聚焦有機硅材料的核心優勢、埃肯有機硅的競爭壁壘，以及未來在具身智能等新興領域的布局。 

埃肯有機硅作為全球有機硅行業的頭部企業，其業務涵蓋電子、能源、汽車等多個領域。在中國市場，?？嫌袡C硅通過整合法國羅地亞有機硅與中國藍星有機硅的技術與供應鏈，形成了完整的產業鏈布局。“我們不僅是一個材料供應商，更希望成為終端客戶的解決方案提供者。”張群利強調，這種“材料+方案”的模式，讓?？嫌袡C硅在汽車、新能源等高增長領域占據先機。

在談及有機硅材料的核心優勢時，張群利以安全氣囊涂層為例：“有機硅的耐候性、熱穩定性和阻燃性，使其在氣囊涂層中表現尤為突出。相比聚氨酯等材料，它與尼龍、聚酯等基材的結合力更強，同時在高溫高壓下仍能保持氣密性。”他進一步解釋，氣囊爆發時產生的熱量與壓力對材料提出嚴苛要求，而有機硅的特性恰好能應對這些挑戰。 

針對?？嫌袡C硅的競爭壁壘，張群利表示，其核心在于“本地化研發+全球化布局”的雙重能力。“我們在中國建立了完整的研發團隊，能夠快速響應市場需求，同時依托全球技術網絡，將本土創新反向輸出至歐美市場。”例如，?？嫌袡C硅的部分配方產品已實現國產化，并逐步替代進口原材料，降低了供應鏈成本。此外，埃肯有機硅通過“硬件+服務”的商業模式，為客戶提供定制化材料解決方案，而非單一材料銷售。

在新能源汽車領域，有機硅的應用正迎來爆發期。張群利指出，傳統汽車每輛僅需2-3公斤有機硅，而新能源汽車的需求可達15-20公斤。“從電池模組的導熱保護到線束的防水密封，有機硅的性能優勢無處不在。”他舉例，電池熱管理中，有機硅的阻燃性與導熱性可延長續航里程；高壓線束的密封性需求則要求材料在極端溫差下保持穩定。此外，?？嫌袡C硅還參與頭部車企的電池系統開發，直接將材料供應至電芯層級，成為一級供應商。 

面對國內競爭對手的崛起，張群利坦言競爭是行業進步的催化劑。“國內企業的發展速度令人驚嘆，但?？嫌袡C硅的優勢在于全球品牌背書與本地化執行能力。”他提到，?？嫌袡C硅的服務網絡覆蓋全球客戶，而本土企業目前更多聚焦國內市場。此外，埃肯有機硅的央企背景（中化控股）為其在技術“卡脖子”領域提供了更多資源支持。 

在可持續發展方面，埃肯有機硅通過綠色生產與低揮發性材料設計，減少客戶用料量與能耗。例如，BLUESIL^TM TCS 特種低碳有機硅涂層部分產品已獲得SEAL Awards獎項和Ecovadis金牌評級，排名前5%，其生產過程采用綠色能源，且材料本身可提升客戶生產效率。“我們不僅關注材料性能，更關注全生命周期的環保價值。”張群利補充，?？嫌袡C硅的目標是通過材料創新，幫助客戶實現“減材化”與“低碳化”。

對于未來布局，張群利將目光投向具身智能與人形機器人領域。“這些新興領域對材料的集成化與多功能性提出更高要求。”例如，機器人皮膚需要兼具觸感與耐磨性，而高算力芯片則需要高效散熱材料。?？嫌袡C硅已成立專項小組，研究如何將有機硅的特性與電子、能源、交通等場景結合。他提到：“我們不急于定義具身智能，而是從具體應用切入，比如電子散熱、醫療健康等，逐步構建材料方案庫。”

談及行業挑戰，張群利強調材料性能的平衡難題。“有機硅并非萬能材料，它在結構強度上可能弱于環氧樹脂，但在柔韌性與耐老化性上更具優勢。”他建議客戶明確需求優先級，而非盲目追求“全能”。此外，惡性競爭可能損害行業生態，?？嫌袡C硅呼吁行業協會推動標準制定，避免低價傾銷。 

從安全氣囊到新能源電池，從汽車內飾到人形機器人，有機硅材料正以“工業味精”的角色重塑多個行業。正如張群利所言：“有機硅材料，它是一個工業味精，應用的領域特別的寬廣，當技術真正服務于性能、成本與可持續性時，它才能被市場接受。”