在汽車界，本田曾是燃油車時(shí)代的霸主，CR-V、雅閣、思域、飛度等車型無(wú)一不是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖凇Ｈ欢缃竦谋咎飬s陷入了銷量下滑的困境。

 

今年以來(lái)，本田中國(guó)連續(xù)八個(gè)月銷量下滑。9 月在華銷量?jī)H為 62586 輛，同比下滑 42.9%。7 月和 8 月的情況也不容樂(lè)觀，分別下滑了 41.4%和 44.29%。前 9 個(gè)月，本田在華銷量萎縮至 58.8 萬(wàn)輛，同比下滑 29.27%。

 

銷量的持續(xù)下滑，讓本田在華的兩家合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田日子不好過(guò)。為應(yīng)對(duì)困境，兩家公司采取了縮減產(chǎn)能和裁員的措施。7 月，本田中國(guó)宣布東風(fēng)本田武漢工廠第二生產(chǎn)線 11 月停產(chǎn)休業(yè)，廣汽本田計(jì)劃 10 月關(guān)閉廣州工廠第四生產(chǎn)線，產(chǎn)能減少將近 30 萬(wàn)輛。9 月有消息稱東風(fēng)本田計(jì)劃裁 2000 人，廣汽本田早在 5 月就開(kāi)啟大規(guī)模裁員，裁了 2300 人。

 

曾經(jīng)輝煌的本田為何會(huì)落到如此地步？根本原因在于沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)車市電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。雖然本田也在積極追趕新能源，10 月 11 日全球首個(gè)新能源工廠“東風(fēng)本田新能源工廠”正式投產(chǎn)，4 月還推出全新電動(dòng)品牌“燁”。但兩家合資公司近兩年發(fā)布的新能源車型銷量慘淡。2023 年?yáng)|風(fēng)本田 e：NS1 全年才賣 7000 多臺(tái)，月均 600 多臺(tái)，今年前 9 個(gè)月月均跌到 300 臺(tái)；廣汽本田 e:NP2 極湃 2 前 9 個(gè)月銷量才 1518 輛，平均月銷一百多臺(tái)。

 

在混動(dòng)市場(chǎng)，本田也在發(fā)力，但效果不佳。雅閣插混版后備箱凸起的設(shè)計(jì)讓人尷尬，CR-V e:PHEV 和皓影 e:PHEV 銷量也不行，前 9 個(gè)月兩款車加起來(lái)才 5000 出頭。而比亞迪宋 PLUS 新能源同樣是緊湊型插混 SUV，前 9 個(gè)月都賣了近 30 萬(wàn)輛，差距天壤之別。

 

在新能源汽車崛起的今天，比亞迪等自主品牌一路高歌，合資品牌卻普遍下滑。本田如果不能有效提升新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)真有可能像三菱一樣，慢慢淡出國(guó)人視野。