米蘭，2024年6月3日——在伊莫拉和摩納哥兩站歐洲賽事之后，F(xiàn)1又將回到北美作賽。因此，加拿大大獎(jiǎng)賽意味著大陸之間的改變，但賽季第九站比賽的輪胎配方選擇將維持現(xiàn)狀，因?yàn)樵诿商乩麪柕倪@站比賽，將是使用到2024賽季輪胎系列最軟配方組合的連續(xù)第三站比賽，提名C3作為硬胎、C4是本站中性胎，以及C5作為本站軟胎，這也是這三款配方輪胎連續(xù)第二年亮相加拿大大獎(jiǎng)賽的賽道。這條半永久性賽道，坐落在人工島嶼圣母島上，這座人工島最初是為1967年蒙特利爾世博會(huì)而建。

單圈4.361公里的這條賽道，以吉爾斯·維勒紐夫（Gilles Villeneuve）的名字命名，其特色包括六個(gè)左彎和八個(gè)右彎，有著全賽季最低的平均速度。制動(dòng)穩(wěn)定性和出彎牽引力，包括減速組合彎的出彎牽引力，以及包括超長直道前的發(fā)夾彎在內(nèi)，那些最慢速彎角的出彎牽引力，是保持競爭力的關(guān)鍵，因?yàn)橘愜囆枰浅？焖俚剞D(zhuǎn)向。和上一站摩納哥不太一樣，這條賽道有超車可能性，特別是在通向最后一組減速組合彎前的直道末段，這里的出彎處，被命名為“冠軍墻”，以達(dá)蒙·希爾、邁克爾·舒馬赫和雅克·維勒紐夫命名，在1999年的比賽中，他們?nèi)欢荚谶@里出彎處撞墻退賽。

整條賽道今年重新鋪設(shè)了賽道表面瀝青，路肩被替換。紙面上來說，這條賽道一直以來的瀝青粗糙程度低，和因此帶來的低抓地力的特性應(yīng)該不會(huì)改變，但實(shí)際情況仍要等待倍耐力的工程師們在周三完成首次實(shí)地檢測才能揭曉。全年絕大部分時(shí)候，這條賽道僅用于步行和騎行，因此隨著賽車散落橡膠顆粒，單圈成績會(huì)迅速提升。顆粒化也有可能出現(xiàn)，特別是在周五，尤其是更軟配方的輪胎。整體上輪胎承受極低的橫向壓力，盡管縱向壓力會(huì)更大，但整體上，蒙特利爾是全賽季對輪胎壓力最小的賽道之一。

和摩納哥不完全一樣，在蒙特利爾，要在排位賽中創(chuàng)造一個(gè)出色的單圈，就要非常貼近護(hù)欄和護(hù)墻，并最大化地利用路肩，因此車手們必須盡可能多做單圈以增強(qiáng)信心。顯然，最微小的失誤，也代價(jià)慘重。尤其是在今年的4號彎和5號彎這一組減速組合彎，過往的瀝青緩沖區(qū)今年被草地取代。

在去年的比賽中，所有三款配方輪胎都在車手們不同的策略中扮演著不同角色，包括三位領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)車手，都執(zhí)行了兩停策略，而其他車手則都是一停，嘗試盡可能延長自己的開場賽段。需要被考量的還有一個(gè)因素，安全車是這條賽道的常客，更長的開場賽段因此能夠帶來更大機(jī)率，因?yàn)榘踩噹碜钌俚膿Q胎時(shí)間損失。

這里6月的天氣情況也相當(dāng)多變，通常會(huì)對在魁北克省進(jìn)行的這站比賽造成影響。前一天寒冷、下雨、大風(fēng)的天氣，可能后一天就是艷陽高照的暖和天氣，但一天之內(nèi)的氣溫變化可能很大。

加拿大大獎(jiǎng)賽于1967年首次出現(xiàn)在F1世界錦標(biāo)賽賽歷上，至今一共三條賽道舉辦過這站大獎(jiǎng)賽。除了現(xiàn)在的蒙特利爾賽道，這站比賽也在安大略省的莫斯波特（Mosport）舉辦過8場比賽，另外有2場比賽在蒙特-特萊姆布朗特賽道（Mont-Tremblant）舉辦，這條賽道也在魁北克，距離蒙特利爾以北不到150公里。在過往52屆加拿大大獎(jiǎng)賽比賽中，最成功的車手是邁克爾·舒馬赫和劉易斯·漢密爾頓，均曾七次贏得大獎(jiǎng)賽勝利，也都是六次在加拿大大獎(jiǎng)賽拿到桿位。邁凱倫是加拿大大獎(jiǎng)賽歷史上最成功的車隊(duì)，總計(jì)13場勝利和11個(gè)桿位，而法拉利則是登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)最多的車隊(duì)，總計(jì)37人次登臺(tái)。