倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

“邁阿密賽道的比賽非常激烈，紅牛車隊自賽季開賽以來連續第五場比賽收獲勝利。倍耐力輪胎在麥克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷茲的對決中扮演著重要角色，從一開始，這對隊友就選擇了不同的起步輪胎：佩雷茲使用中性胎從桿位起步，而維斯塔潘在起步線中段位置選擇了硬胎起步。完賽時刻，維斯塔潘率先沖線，領先佩雷茲5秒，這凸顯了帶到邁阿密的輪胎配方能夠做到不同策略下的最終完賽時間非常接近。在十支車隊中，有七支選擇了給予兩位車手不同的輪胎策略，這并非巧合。C2配方的硬胎幾乎沒有性能衰退，使得車手們可以在極長里程、極多纏斗的賽段中從頭至尾全力推進。維斯塔潘的比賽尤其突出，他使用硬胎完成了45圈的賽段，期間完成大量超車，之后進站換上中性胎。中性胎也表現出色，特別是在顆粒化方面，沒有如預期那樣成為限制因素，特別是考量到過夜雨水帶來了條件變化。舉例來說，費爾南多·阿隆索使用這款配方輪胎完成了24圈的長里程開場賽段，是他在開賽五場比賽中第四次收獲領獎臺的關鍵。”

輪胎敘述比賽

紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘連續第二年贏得邁阿密大獎賽的勝利，身后是從桿位起步的隊友塞爾吉奧·佩雷茲。阿斯頓·馬丁車手費爾南多·阿隆索，從第二位起步，最終完賽登上領獎臺。佩雷茲和阿隆索均使用P Zero黃色中性胎起步，之后分別在第20圈和第24圈進站，換上P Zero白色硬胎。維斯塔潘使用硬胎起步，不斷超車，成功地上到領跑位置，之后他在第45圈進站換胎。他使用中性胎完成最后的12圈比賽，在出場圈僅幾個彎角之后就超越了隊友，奪回領先位置。

所有車隊均是一停策略，但其中七支車隊區分了兩位車手的戰術，使用不同配方輪胎起步。法拉利和威廉姆斯兩隊的車手均使用中性胎起步，而邁凱倫則是唯一使用軟胎起步的車隊，寄希望于早早進站，來完成使用兩種不同配方輪胎的正賽強制規則。

威廉姆斯車手洛根·薩金特，使用硬胎完成了最多圈數。他在第二圈就換上了硬胎，一直使用這套輪胎跑完比賽：總計使用這套胎完成54圈。阿爾法·羅密歐車隊的周冠宇，中性胎圈數最多，完成了26圈，而邁凱倫車隊的奧斯卡·皮亞斯特里則是軟胎圈數最多的車手，在起步后使用軟胎完成5圈。

在比賽半程前后，有七圈的比賽中，賽道上所有車手都使用著硬胎。其中包括使用中性胎和軟胎起步的車手，他們之中阿隆索進站最晚，在第24圈完成進站。而使用硬胎換中性胎戰術的車手們之中，率先進站的是周冠宇，在第31圈。

阿隆索做出了硬胎的最快單圈，1分30秒519，而維斯塔潘則使用中性胎，做出了全場最快單圈，為1分29秒708。在兩位使用軟胎的車手之中，蘭多·諾里斯做出了軟胎的最快單圈，是1分33秒869。

在過夜的降雨之后，正賽日天氣多云，溫度最高為30攝氏度，而賽道溫度則保持在35至43攝氏度之間。

一級方程式學院

一級方程式學院（F1學院）的第二場比賽，本周末在西班牙瓦倫西亞的里卡多·托爾莫賽道進行。MP賽車隊的哈姆黛·古拜西（Hamda Al Qubaisi）贏得首場比賽勝利，而Prema車隊的比安卡·布斯塔曼特（Bianca Bustamante）和瑪爾塔·加西亞（Marta Garcia）則贏得了后兩場比賽的勝利。這一全新系列賽的下一站比賽，將于5月18-20日在巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道進行。

下站關注

F1世界錦標賽下一站，將于5月19-21日迎來“意大利制造”艾米利亞-羅馬涅大獎賽，在伊莫拉賽道進行：這是本賽季首場歐洲賽事。全新可選輪胎配方組合規則將會在排位賽中試用，即每一節排位賽必須只能使用硬胎、中性胎和軟胎。全新的Cinturato藍色全雨胎將不能使用輪胎保溫毯，這一規則也將迎來首秀。之后兩個周末，則將進行摩納哥大獎賽和西班牙大獎賽。