經(jīng)常健身的朋友一定深有感觸，最難受的不是“舉不動”而是“有勁使不出”。其實汽車也是一樣，動力靠發(fā)動機提供，那么如何才能把“勁”使出來呢？這就要靠變速箱了。作為汽車“三大件”之一，變速箱的重要性不言而喻，它對油耗、動力以及駕駛感受都有關鍵性影響。拋開傳統(tǒng)手動變速箱不談，如今市面上主流變速箱分別是AT、CVT以及DCT雙離合三大類，那么誰更強呢？

沒有誰最強 只有誰更合適

先來說結論：變速箱是典型的“存在即合理”，AT、CVT與DCT工作原理不同，各有千秋，沒有哪款最好，只有哪款更適合。

在分析各自優(yōu)缺點之前，我們先來了解一下變速箱主要有哪些主要作用。第一是改變傳動比，變速箱通過改變內(nèi)部大小不同的齒輪組合，實現(xiàn)對發(fā)動機轉矩和轉速的調(diào)整，以滿足不同的行駛條件對牽引力的需要，使得發(fā)動機工作呈現(xiàn)最好的狀態(tài)。其次是實現(xiàn)倒車功能。第三個重要功能就是中斷動力實現(xiàn)空擋。

AT變速箱的發(fā)展時間較早，所以技術相對較成熟。由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來變速變矩。AT變速箱的優(yōu)點在于穩(wěn)定性和平順性較高，這對廠家的調(diào)教水平也是考驗。而缺點就是由于內(nèi)部動力損耗多，傳動效率不夠高就會拖累油耗。另外AT變速箱結構復雜零件多，制造維修成本相對較高。

CVT變速箱也稱作無級變速箱。雖然它的出現(xiàn)時間比AT變速箱要晚，但是CVT變速箱結構簡單，可靠性方面也很不錯，維修保養(yǎng)也較簡單。CVT變速箱的結構一般由兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個滑輪，一個接發(fā)動機，另外一個接驅(qū)動輪，用鋼帶連接，改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。CVT變速箱的優(yōu)點就是足夠平順，燃油經(jīng)濟性，并且可靠性不錯，維修保養(yǎng)也便利。缺點就是能承受的最大扭矩較小，并且傳動效率不高加速感略差。

最后來說說目前最受追捧的DCT雙離合變速箱。DCT的發(fā)展歷史不算長，最早應用在賽車上，后來實現(xiàn)民用化。雙離合變速箱顧名思義，就是由兩組離合組成。在運行的時候，一組離合器在工作時，另一組離合器已經(jīng)先行和下一個擋位組合好，在需要切換擋位的時候就會直接切入下一擋。所以雙離合的優(yōu)點就是換擋速度更快，動力損失也更小。而缺點就是早期搭載雙離合變速箱的車型在低擋位時有頓挫感，目前大多數(shù)產(chǎn)品都以解決這一問題。

大家都知道，手動變速箱的燃油經(jīng)濟性和加速性表現(xiàn)很好，而傳統(tǒng)自動變速箱則是操作簡單駕駛平順，但手動與自動變速箱各自的優(yōu)缺點都非常明顯，有沒有一種變速箱能夠集合兩邊的優(yōu)點呢？答案就是雙離合變速箱。

從無到有 雙離合變速箱或稱最優(yōu)解

DCT雙離合變速箱顧名思義采用兩組離合器來控制不同擋位的動力傳遞，換擋快油耗低是雙離合變速箱最顯著的優(yōu)勢，而這種特點也在搭載7DCT的第五代途勝L車型上展現(xiàn)的淋漓盡致。

第五代途勝L所搭載的7DCT變速箱是現(xiàn)代汽車的最新型產(chǎn)品，在全球車型中廣泛使用。這臺變速箱的傳動效率達到了94.9% ，屬于行業(yè)領先水平。依靠低摩擦滾珠軸承，可使摩擦減少60%。同時通過增大離合器中心板和壓盤厚度，提升離合器熱容量20.4%，可以大大提升防過熱性能。

這臺7DCT雙離合器的離合控制器模塊與齒輪控制器模塊都采用電機驅(qū)動，由TCU精準控制兩臺電機，從而控制兩個離合器的結合與斷開。相比液壓控制來說，電驅(qū)控制的可靠性更高，維護也更方便。

以往的雙離合變速箱雖然傳動效率高但容易出現(xiàn)變速箱過熱情況，現(xiàn)代在這方面也在努力突破。為了提升雙離合器耐熱性能，將中心板厚度增大到14mm，壓盤厚度增大到11.2mm，從而將壓盤熱容量提升20.4%，有效的避免變速箱過熱情況的發(fā)生。

除此之外，這臺7DCT變速箱在很多設計細節(jié)上也力求完美。它采用了密封型差速器，防止油封破損導致的機油滲漏問題。同時采用驅(qū)動器一體式齒輪執(zhí)行器及TCU直接安裝于離合器執(zhí)行器的構造，將線束減少到28線，提升電信號信賴性，從而讓變速箱表現(xiàn)更加可靠穩(wěn)定。

所謂“好馬配好鞍”，如此先進的變速箱自然需要一臺強勁的發(fā)動機與出色的平臺，才能發(fā)揮出最大能量。第五代途勝L選擇1.5T+7DCT“黃金組合”，最大功率147kW，最大扭矩達到253N·m。在CVVD技術與先進變速箱技術共同努力下，可實現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6L，動力效能遠超同級競品。

第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點，這在傳統(tǒng)SUV車型中是不常見的。同時第三代平臺i-GMP的底盤旨在優(yōu)化懸架系統(tǒng)，以最大限度地提高行駛性能。第五代途勝L優(yōu)化了前懸架和后懸架的結構，不僅提高了在高速行駛和彎道行駛時的行駛穩(wěn)定性，而且同時提高了反應靈敏性。

總結：綜合來看，DCT雙離合變速箱完美的繼承了手動變速箱與AT自動變速箱的優(yōu)點，傳動效率高、換擋速度快、節(jié)油，尤其適合城市駕駛場景。而第五代途勝L所采用的7DCT在廠家精心調(diào)節(jié)與TCU設定下，表現(xiàn)更加高效穩(wěn)定，成為市場中最為出色的DCT雙離合變速箱之一。