安全日益成為許多消費(fèi)者購車前關(guān)注度的問題，這年頭，除開自己開車要小心之外，還得提防其他車主大意或緊急交通情況意外。但安全標(biāo)準(zhǔn)如何界定是一個(gè)問題。看車企的廣告肯定不現(xiàn)實(shí)的，誰也不會(huì)說自己產(chǎn)品不安全，傳統(tǒng)的根據(jù)品牌和車重來區(qū)分安全又有些偏頗，隨著技術(shù)發(fā)展，不少車企哪怕是自主品牌也有很大提高，老眼光看待事物肯定是不對(duì)的。下面，我們選取了幾款比較有熱度的車型，包括寶駿630，長城C50，長安逸動(dòng)、雪鐵龍C4L、朗動(dòng)、起亞K3。看看他們在C-NCAP測試中獲得什么樣的安全評(píng)定成績，

　　正面碰撞試驗(yàn)：朗動(dòng)以15.59分排名第一，寶駿630以15.32分獲得第二名，雪鐵龍C4L則以15.30分緊隨其后。而其余剩下三車得分咬得很緊，起亞K3以14.88分，排在今天比較的第四位，長城C50獲得14.86分，險(xiǎn)勝逸動(dòng)的14.84，避免了墊底命運(yùn)。

　　首先讓我們從C-NCAP所進(jìn)行的正面100%碰撞測試開始分析。寶駿630前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，A柱一處稍有變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，拉動(dòng)痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排女性假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，頭部與頭枕側(cè)碰，痕跡明顯，手臂有不規(guī)則舉動(dòng)；兒童假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，手臂不規(guī)則舉動(dòng)！C-NCAP得分為15.32分，得分率為85.11%，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　同樣測試項(xiàng)目來看，長城C50獲得14.86分，得分率82.56%。從碰撞中我們可以看到，長城C50前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙無明顯接觸痕跡；后排女性假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，有明顯下潛跡象；兒童假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，手臂不規(guī)則舉動(dòng)！失分點(diǎn)主要是前排假人小腿部分，同時(shí)后排假人胸部也有較大失分。

　　長安逸動(dòng)的正面碰撞試驗(yàn)獲得了14.84分，得分率82.44%，和長城C50測試成績差別不大。從碰撞畫面來看，逸動(dòng)前排雙氣囊正常彈出，A、B柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速離開。

　　副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣，氣囊觸點(diǎn)印跡清晰且拉動(dòng)痕跡明顯，對(duì)保護(hù)車內(nèi)乘員安全至關(guān)重要的乘員艙結(jié)構(gòu)變形很小，顯示出車身的吸能設(shè)計(jì)比較合理。

　　雪特龍C4L在正面碰撞中獲得15.30的得分，得分率為85.00%，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯；后排假人坐姿正常，頭部與車頂接觸，痕跡明顯，兒童假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，手腳有不規(guī)則舉動(dòng)！不足之處在后排假人胸部受傷較重，這需要進(jìn)一步改進(jìn)。

　　作為韓系車的新緊湊代表，朗動(dòng)取代了一個(gè)不錯(cuò)的成績，正面碰撞15.59分，得分率86.81%。朗動(dòng)前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，儲(chǔ)物盒彈出；后排假人坐姿正常，手臂不規(guī)則舉動(dòng)。失分點(diǎn)主要是前排假人的頸胸部，而后排假人碰撞成績表現(xiàn)出色。

　　作為朗動(dòng)的同平臺(tái)車型，起亞K3正面碰撞成績?yōu)?4.88分，得分率82.67%，表現(xiàn)略低于朗動(dòng)。測試情況來看，起亞K3前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，4門可正常開啟。

　　前排氣囊正常彈出，副駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯；前排假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，儲(chǔ)物盒彈出；后排假人坐姿正常，手臂不規(guī)則舉動(dòng)。與朗動(dòng)設(shè)計(jì)一樣，起亞K3后排假人只有胸部有失分，而前排失分點(diǎn)主要在頸部和胸部，甚至比朗動(dòng)得分還低一些。

　　結(jié)論：正面碰撞測試中，朗動(dòng)出乎意料的獲得第一，改寫了韓系車的測試成績新篇章，在后排乘員保護(hù)方面，它和起亞K3都做到很不錯(cuò)。寶駿630的第二名來之不易，甚至超過了全新打造的雪鐵龍C4L。和朗動(dòng)同平臺(tái)的起亞K3表現(xiàn)稍遜色一些，不過仍然險(xiǎn)勝長城C50和逸動(dòng)，整體來說，這次合資車與自主車型相比以往都有了較大進(jìn)步，而他們都是近年來上市的新興車型，可見安全已經(jīng)成為車企重視的部分。