毛主席曾說過，中國(guó)人容易扮演西方人，因?yàn)橹灰驯亲踊瘖y墊高一些就可以了。盡管這話有些詼諧，但看看國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，這種與海外車型長(zhǎng)得像的自主品牌車型比比皆是。也不能說國(guó)人沒有創(chuàng)意，畢竟汽車工業(yè)對(duì)我們來說起步太晚，經(jīng)驗(yàn)積累不多，冥思苦想之下，造著造著就像了。當(dāng)然，汽車不是擺設(shè)，僅僅像還是不夠的，能夠有自己的特色才是正途。
車型一：吉利全球鷹GX7
模仿對(duì)象：豐田RAV4
吉利最近幾年發(fā)力不少，首先是換標(biāo)，將以往檔次不高的吉利標(biāo)志逐步進(jìn)化為新全球鷹LOGO，其次是成功收購(gòu)了沃爾沃，即便技術(shù)上不會(huì)因此獲得突飛猛進(jìn)，但品牌形象和影響力無疑與日俱增。
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造型來看，無論多邊形的前大燈、尺寸巨大的矩形進(jìn)氣格柵，還是45度外形輪廓，全球鷹GX7與豐田RAV4有著很高的相似度，整體表現(xiàn)出肌肉感十足。圓潤(rùn)的尾部相似度極高，全球鷹GX7除缺少備胎外，尾部造型與RAV4基本上同出一轍。GX7以尾燈為視覺點(diǎn)的車身尾部等多處造型手法和前臉得到了很好的呼應(yīng)，線條簡(jiǎn)潔時(shí)尚內(nèi)斂，GX7作為全球鷹的第一款SUV，也是吉利的首款SUV產(chǎn)品，對(duì)于其產(chǎn)品拓展具有重要的意義。
全球鷹不但力求形似豐田RAV4，更在車身尺寸上全面靠近RAV4。所以我們看到的全球鷹GX7尺寸上會(huì)比瑞虎車型略大，而與豐田RAV4基本相當(dāng)，軸距與RAV4同為2660mm，長(zhǎng)寬高分別為4600mm、1855mm、1720mm。最小離地間隙172mm。
和以前不同的是，全球鷹GX7搭載的都是自主發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.0L排量在內(nèi)。2.0L排量的這款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JLδ-4G20，是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為106kW。技術(shù)指標(biāo)大致會(huì)與RAV4相當(dāng)，同時(shí)也可能擁有CVVT可變氣門正時(shí)功能。除此之外還有一款1.8L動(dòng)力以及柴油動(dòng)力，在用車方面，大致能與保持RAV4一致，只是暫時(shí)還沒有四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。
除了麥弗遜結(jié)構(gòu)的獨(dú)立前懸掛之外，全球鷹GX7在后路懸掛上也與RAV4有較多相似之處，只不過細(xì)節(jié)還是有些不同的，但公開的不清晰底盤照片表明這是采用后輪獨(dú)立懸掛的SUV，在使用上會(huì)更加舒適。
車型二：中華V5
模仿對(duì)象：寶馬X1與途觀
中華V5中字型進(jìn)氣格柵與寶馬X1都一樣為雙腎結(jié)構(gòu)，立式的中網(wǎng)和轎車采用的樣式相同。連下方保險(xiǎn)杠集成套件都驚人的相似，其造型設(shè)計(jì)和品質(zhì)做工相對(duì)于以前車型有很大的提高。從側(cè)面身段看，車頂同樣繼承了越野車常用的裝飾性配置-鍍鉻行李架，中華V5從前到后微微上揚(yáng)腰線同X1采用了同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。和寶馬X1從側(cè)面的輪轂造型和車身的輪廓上相比較，兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格有異曲同工之妙。
2010款寶馬X1 xDrive28i 2010款寶馬X1 xDrive28i
因?yàn)閾碛信c寶馬合資生產(chǎn)的背景，所以中華V5“山寨”起寶馬X1而言似乎更加得心應(yīng)手和理直氣壯。毫無顧忌的全面針對(duì)寶馬X1進(jìn)行模仿，甚至都不會(huì)有一般自主車猶抱琵笆半則面的尷尬。
不過在性能上，中華V5卻不大與寶馬X1相同，畢竟要克隆這種跑車風(fēng)格的SUV著實(shí)不易，所以更多程度上，中華V5又瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)大熱門-途觀。首先來看，途觀有1.8TSI車型，華晨也有1.8T渦輪增壓，而且已經(jīng)在駿捷等車型上獲得實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，所以這兩者有了一些近似點(diǎn)。
像途觀擁有的麥弗遜加四連桿懸掛結(jié)構(gòu)也不難跟進(jìn)，畢竟以國(guó)產(chǎn)實(shí)力來說，要實(shí)現(xiàn)途觀的基本水準(zhǔn)還是不難的，但要達(dá)到寶馬X1這樣的豪華SUV的極致操控效果，難的可能就不是技術(shù)，而是成本了。
途觀目前是6速手自一體自動(dòng)變速箱，而華晨中華能夠拿出的最成熟產(chǎn)品是5速手自一體變速箱，這兩點(diǎn)差別大不大，很難判定，但最少比同級(jí)自主SUV要先進(jìn)不少了。
#p#車型三：奇瑞瑞虎
模仿對(duì)象：豐田RAV4
作為奇瑞首款SUV，瑞虎從一上市就和豐田RAV4有著說不清道不明的近似度。以至于不少瑞虎車主換個(gè)車身和輪轂上的LOGO就搖身一變成了豐田RAV4。當(dāng)然了，也不是說沒有區(qū)別，大家伙只要仔細(xì)一看，就明白誰是豐田誰是奇瑞了。別的不說，就那車身左右部件鈑金縫隙的大小不一，瑞虎就不如豐田RAV4太多了。
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瑞虎的成功不僅僅在于它對(duì)豐田RAV4外觀模仿，而是在主要結(jié)構(gòu)上的某些雷同，比如發(fā)動(dòng)機(jī)部分，瑞虎也有2.0L排量可供選擇，甚至還有電控中央離合的四驅(qū)，只不過不是主流罷了，而豐田RAV42.0L則是主力地位。
我們發(fā)現(xiàn)兩車底盤結(jié)構(gòu)有一定類似性，離地間隙都是190mm，看來奇瑞沒有少研究RAV4的一些內(nèi)在。當(dāng)然，豐田RAV4的后輪是獨(dú)立的雙叉桿式結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)比瑞虎的拖曳臂式先進(jìn)，但兩車的操控有些近似，就是懸掛行程較長(zhǎng)，但不表現(xiàn)出完全偏軟，無論是市內(nèi)還是郊外，都具有對(duì)車身的支撐效果，彎道不至于受重心影響太多。轉(zhuǎn)向精確性還是靈活性也都非常不錯(cuò)。
現(xiàn)在奇瑞瑞虎對(duì)外觀進(jìn)行了重新調(diào)整，已經(jīng)和當(dāng)年老款有了不同的觀感，更加陽剛的外表也和豐田RAV4漸行漸遠(yuǎn)。但兩車最根本的底盤結(jié)構(gòu)和使用效果都非常接近，可見瑞虎也不僅僅完全模仿了一個(gè)外觀。
#p#車型四：哈弗H6
模仿對(duì)象：本田CR-V
國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)中，本田CR-V可謂開創(chuàng)了熱銷的先河，延綿數(shù)年的排隊(duì)等待甚至加價(jià)的新聞直到途觀等新車上市才有所杜絕。從發(fā)家來看，長(zhǎng)城對(duì)于SUV是駕輕就熟，但它的造車功底是皮卡出身，所以對(duì)于那種后驅(qū)硬軸加非承載式車身的掌握盡管比較到位，但適合城市的SUV發(fā)展還得從剛上市不久的哈弗H6才真正開始。
本田CR-V 車展實(shí)拍 本田CR-V 車展實(shí)拍
哈弗H6和以往哈弗H5以及H3不同的是，它徹底放棄了非承載式大梁車身結(jié)構(gòu)，不但變得更加舒適，操控起來也更為輕盈?？梢哉f哈弗H6在一開始就注意了本田CR-V的熱銷賣點(diǎn)，首先就放棄了以往厚重粗曠的造型，盡管圓潤(rùn)程度不錯(cuò)，但要找到和CR-V直接相似之處還是不容易的，畢竟哈弗H6只是借鑒了CR-V整體圓潤(rùn)時(shí)尚的特色，并非完全模仿。
雖然哈弗H6的2680mm軸距遠(yuǎn)比CR-V的2620mm軸距要長(zhǎng)一些，空間也更理想一點(diǎn)，但兩車的長(zhǎng)寬高是差不多的，這也是哈弗H6學(xué)習(xí)CR-V的明顯痕跡。動(dòng)力上，哈弗H6采用了2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)和CR-V的2.0L在扭矩指標(biāo)上有些接近。
更雷同的是底盤結(jié)構(gòu)，哈弗H6不但采用了前驅(qū)，而且麥弗遜獨(dú)立懸掛+雙叉臂式獨(dú)立懸關(guān)結(jié)構(gòu)與CR-V的麥弗遜+雙橫臂式四輪獨(dú)立懸掛就有太多的共同之處，甚至是225/65 R17（2.0L車型）都一模一樣。CR-V的雙橫臂是哈弗H6采用雙叉臂的簡(jiǎn)化版，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了很多，性能方面，兩車都是以城市用途為主，講究舒適，雖然哈弗H6暫時(shí)沒有推出四驅(qū)，但不久將會(huì)突出以適時(shí)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車型，這一點(diǎn)也和CR-V類似。
#p#車型五：比亞迪S6
模仿對(duì)象：雷克薩斯RX
比亞迪S6和雷克薩斯RX發(fā)動(dòng)機(jī)艙隆起肌肉線條特別類似，車頭斜45度角風(fēng)格也很接近。但中網(wǎng)明顯不同，比亞迪S6是粗大單條鉻裝飾，配合比亞迪車標(biāo)看上去顯得非常大氣。RX則是鑲嵌亮條的突出直瀑式進(jìn)氣隔柵，這是兩車很明顯區(qū)別。
2011款雷克薩斯 RX270精英版 2011款雷克薩斯 RX270精英版
從側(cè)面看比亞迪S6與RX的設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，車身線條顯得非常流暢，盡顯都市型SUV奔放氣質(zhì)。比亞迪S6前后輪轂的樣式采用運(yùn)動(dòng)五條幅式設(shè)計(jì)，大輪眉高底盤的設(shè)計(jì)也提高了整車的通過性。雖然側(cè)面兩車很像，但輪轂“出賣”了比亞迪S6，RX的五輻條輪轂并沒有分叉，而比亞迪S6是分叉的五輻條輪轂。同時(shí)尾燈形狀也不十分相同，RX類似不規(guī)則四邊形，而比亞迪S6不規(guī)則面積區(qū)域較大。尾箱門是最好區(qū)分，比亞迪S6較為規(guī)則，線條筆直，而RX則相對(duì)圓潤(rùn)。
用車方面，比亞迪S6和雷克薩斯RX整車尺寸差別不大，都屬于比較大個(gè)的類型，軸距是RX領(lǐng)先比亞迪20mm，但比亞迪S6擁有的2720mm軸距帶來的空間已經(jīng)非常不錯(cuò)了。
底盤方面，比亞迪S6全系是前驅(qū)，而雷克薩斯RX也有不少兩驅(qū)版本，懸掛也有些類似，不過比亞迪S6對(duì)于RX采用的獨(dú)立雙叉臂還是不太了解，所以采用了麥弗遜配三連桿式獨(dú)立后懸掛形式，在一定程度上，舒適度和操控性都有保障。
比亞迪S6的配置豐富也可以在一定程度上堪比雷克薩斯RX，比如電動(dòng)天窗，無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航，右后視鏡倒車，車尾可視倒車等等裝備，甚至比定價(jià)近50萬元的RX入門款還要豐富。可見比亞迪S6對(duì)于RX的模仿跟進(jìn)并不僅僅流于表面形式。
責(zé)任編輯： -- 時(shí)間：2011-09-30