伴隨著愛馳U5軟件智能系統V1.4.5版本正式推送，愛馳AI-Pilot智能駕駛以及AI-Parking智慧泊車系統全面開放。通過全車搭載的22個環境感知傳感器、計算功能強大的Mobileye EyeQ4芯片以及邏輯清晰嚴密的決策算法，愛馳U5實現了包括SCC超級巡航、APA全自動泊車等在內的十余項自動輔助駕駛功能，為用戶帶來更輕松、更安全、更智能的出行體驗。

在自動駕駛發展浪潮下，完全自動駕駛是技術進步的終極形態，也是智能汽車制造商不斷努力的方向，愛馳AI-Pilot智能駕駛與目前市面上主流智能駕駛系統在這條道路上不斷進化。作為不斷成長的“進化體”，愛馳AI-Pilot智能駕駛系統在現階段雖不能完全替代駕駛員，但掌握好下面這份“使用秘籍”依舊可以讓你暢享旅途。

身體可放松 注意力要集中

完全自動駕駛與自動輔助駕駛的最大區別在于駕駛者的參與度。在完全自動駕駛場景下，駕駛員這一角色將不復存在，上車之后每個人都是乘客，我們可以在旅途中任意支配自己的空閑時間，無需介入到車輛操控中。但是現階段，量產在售車輛中還沒有哪款車型能實現完全自動駕駛，自動「輔助」駕駛才是我們面對的現實。

愛馳AI-Pilot智能駕駛系統涵蓋了AEB自動緊急剎車、LKS車道自動保持、SCC超級巡航等功能，在開啟SCC超級巡航功能后，愛馳U5可在0-130km/h速度范圍內，自動保持在車道中央行駛，并可輕松應對彎道半徑不小于250m的弧形道路，駕駛者可以完全解放雙腳，雙手僅需輕搭在方向盤上即可，無論是長途駕駛還是日常通勤都可大大緩解駕駛者疲勞感。

在愛馳AI-Pilot智能駕駛的輔助下，駕駛者可以一定程度上放松身體，但是駕駛者的注意力依然要保持集中，時刻觀察道路情況，現實道路中存在諸多意外情景，道路中出現散落物、路面出現較大坑洞等罕見意外情景對于行車安全存在巨大威脅，駕駛者需要做好隨時接管車輛的準備。值得一提的是，愛馳U5配備有駕駛員狀態監測系統，在駕駛者注意力不集中或疲憊時，車輛會自動發出語音提醒，時刻關注用戶行車安全。

確保視線清晰 惡劣天氣需謹慎

“感知-決策-執行”是智能駕駛系統工作的標準流程，通俗來講就是“觀察-思考判斷-動作執行”，這一套流程所模擬的正是我們日常開車的行為。無論是人工駕駛還是輔助駕駛，駕駛水平的高低正是由這一套流程來決定的。更好地觀察路況，準確地做出思考判斷，然后精準地執行駕駛動作，“老司機”總是能把每一步都做到完美。

“感知”作為駕駛流程的第一步，其對于整個駕駛表現有著巨大影響，無法感知環境就無從談起后面的駕駛過程。面對濃霧、暴雨、暴雪等惡劣天氣，“老司機”也常常心驚膽戰，模糊的視線、復雜的路況對安全駕駛構成了極大挑戰。愛馳U5全車搭載了22個傳感器，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等不同類型傳感器共同構成了車輛的“眼睛”，視覺攝像頭+雷達相融合的方式也是目前較為先進的解決方案，可以有效應對多種駕駛環境，但是在面對能見度較低的極端惡劣天氣時，車輛的感知系統難免會受到干擾，駕駛員需要保持專注，時刻關注車輛狀態。

合理選擇道路 謹防“馬路殺手”

愛馳U5所搭載的SCC超級巡航可根據不同車速及應用場景細分為交通擁堵輔助（TJA）和高速公路輔助（HWA）兩種功能。交通擁堵輔助功能建議在車速為 0-60km/h 范圍內的市內路況使用，高速公路輔助功能建議在車速為 60-130km/h 范圍內的高架、高速路況使用，簡單一句話就是——無論城區道路還是高速環路，無論是擁堵繁忙的早晚高峰還是暢行無阻的長途旅行，愛馳SCC超級巡航都會為你帶來最貼心的出行體驗。

愛馳SCC超級巡航雖功能強大，但是在實際交通環境中，不遵守交通規則的“馬路殺手”時常出現。城區擁堵，大多數人都在有序排隊，但偏偏有人強行加塞，高速暢行，大多數人都在車道線內，但偏偏有人壓線行駛，這些不良駕駛行為對自駕和自動輔助駕駛都造成了極大不便和安全威脅，我們需要合理判斷路況，謹防“馬路殺手”。

自動駕駛技術的進步為用戶出行帶來極大便利，合理判斷路況、恰當選擇使用場景無疑讓出行體驗更佳。