2020年注定是載入中國汽車史冊的一年，本就處于下行態勢的市場，再加上疫情的影響，顯得愈發艱難，價格戰四起，優勝劣汰不斷加速，在這樣的環境下“活下去”已屬不易，想要開辟全新細分市場、持續加碼“新四化”領域布局的難度可想而知。

不過，也正是在這種復雜形勢下才能看出企業的真實實力，而頭部企業上汽大眾的表現讓市場再度領略到了體系力的作用。

高端化、電動化雙發力，逆勢開辟新市場

今年整體來看，上汽大眾的新產品并不多，最為引人關注的就是其首款豪華商務MPV威然，以及下半年將上市的MEB平臺首款純電SUV車型ID.4，而這兩款車被認為是上汽大眾在高端化、電動化兩大領域的新一輪進攻。

對于上汽大眾來說，這是兩個全新的領域，雖然其在MPV市場有所布局，但途安L主要針對家用群體，在豪華商務MPV細分市場，不僅上汽大眾沒有相關車型，大眾集團也沒有可直接借鑒的產品，所以這也就意味著企業需要從零開始，打造一款全新產品。

值得注意的是，這一細分市場并非一片空白，而是強敵在側，但上汽大眾并未打算讓威然去跟對手搶市場份額，而是希望與對手聯手拓展細分市場，做大“蛋糕”，而威然上市后，市場明顯感覺到整個豪華商務MPV細分市場的邊界被拓寬了。

除了威然，下半年上市的上汽大眾MEB平臺的ID.車型，也有望改寫中高端純電動車市場的格局。去年11月，上汽大眾MEB平臺新能源車工廠已經正式建成，經過近一年的調試之后，今年10月將正式投產MEB平臺首款純電SUV車型ID.4，未來還將投產大眾電動化里程碑車型ID.3等一系列車型。

作為大眾汽車電動化的“先鋒”，無論是大眾汽車還是市場都對上汽大眾的入市充滿期待，對于那些有需求但又對現有產品不滿意的消費者來說，在技術、品質、服務方面都有良好口碑的上汽大眾，或許將是最佳選擇。

研發制造實力打底，上汽大眾無懼寒冬

正如前文所言，消費者對于上汽大眾的期待來自于其深耕中國市場多年，一直保持的良好口碑，而這實際上是企業體系實力的體現。

作為中國最早的合資車企之一，上汽大眾在過去36年里建立了功能完善、具有國際水平的汽車研發技術中心，培養出了一支高效率、高素質的研發團隊，并始終堅持以“中國消費者的需求為導向”的研發理念。

在研發方面，上汽大眾從來不吝投入，以“新四化”領域為例，未來5年，上汽集團和大眾集團計劃共同投資1400億元，重點布局新能源和智能網聯領域，如此大手筆的研發投入，足見上汽大眾對于研發的重視。

持續巨大投入下，上汽大眾擁有了先進的研發設施，其中上汽大眾技術中心2012年被認定為國家級企業技術中心，安亭試車場則是中國第一個轎車專用試車場，為了繼續提升產品品質和技術水平，去年上汽大眾新疆吐魯番試車場正式投入使用，是世界最大的極熱干旱綜合性汽車整車試車場；國內溫度最高的試車場地。

此外，在以“中國消費者的需求為導向”的研發理念下，上汽大眾做了大量本土化研發和創新，包括建立中國人體數據庫、建立中國車內常用物品數據庫等，在設計和研發中融入中國元素和中國消費者的喜好，打造真正符合中國消費者需求的產品。

所以說，上汽大眾能夠不斷打造出火爆市場的產品并不是偶然，更不是運氣，是有實打實的體系實力做基礎，在今年這樣的復雜局勢下，上汽大眾仍能在存量市場中開辟新領域，也是其體系實力的證明，隨著市場回暖，上汽大眾的下半場相信會有更大突破。