永康有近20萬輛的汽車保有量，以均價25萬元/輛來算，每輛車每年投入保養維修等費用至少5000元。那么，在永康，汽車售后服務產業就更像是一個年產 值近10億元的“大蛋糕”。目前，這個價值不菲的“大蛋糕”幾乎被各大汽車4s店以及經銷商壟斷，一般的汽車維修店很難插足。

不過，交通運輸部、國家發展改革委等10部門日前聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級，提升服務質量的指導意見》，一系列舉措在劍指4s店等行業壟斷頑疾的同時，“鼓勵連鎖經營”等新提法讓不少投資者看到汽車售后服務市場的潛在商機。

據預測，到2020年，我國汽車保有量將達2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修業產值有望超過1萬億元。隨著家用汽車持續增長，汽車知識更加普 及，都市節奏不斷加快，廣大車主的維修消費觀念將更趨理性成熟，消費結構發生轉變，消費需求更趨多樣化，汽車定期維護檢測，以及個性化、品質化維修服務需 求將大幅增加，品牌化、連鎖化快修服務將備受青睞。

售后服務市場細分化

更適合市場需求

永康市民李女士的轎車行駛了3萬公里，進4s店做保養，除了常規的保養費用，還要換幾種配件：“我什么也不懂，一下子就花了好幾千元。”李女士告訴記者，她也知道4s店價格高，是外面的好幾倍，但是去外面的汽修店不放心，只能去4s店“挨宰”。

對汽車消費者來說，4s店維修保養昂貴且不透明、路邊修車店維修保養臟亂差，國內汽車維修業水平參差不齊，為汽車售后服務市場細分化帶來機遇。

從國外經驗看，汽車售后服務市場通常會經歷小店-綜合性大店-細分服務等發展階段。此次十部門意見的發布，讓汽車售后服務業看到了未來發展的希望。意見明 確提出，要充分運用物聯網技術，建立汽車維修配件追溯體系，保證配件供應渠道公開透明，實現汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費者合法權益受到損害時可追 償、可追責；鼓勵發展第三方汽車維修配件認證機構，強化配件質量和信譽保證；鼓勵連鎖經營，促進市場結構優化等。

“售后服務市場如果細分化，等于以后換輪胎就去專門的輪胎店購買更換，車窗也有專門的更換連鎖店。”不少業內人士認為，細分化的市場更適合如今的市場需求，可以減少不透明收費現象。

零配件產業鏈迎來機遇

此次堅決實施維修配件打破壟斷的政策，給不少汽配生產、流通企業帶來新的發展機遇。

如今，永康有百余家上規模的汽配企業。對這些企業來說，此次汽車售后服務市場細分化是一次不可多得的機遇。

據介紹，由獨立制造商生產的售后服務市場零配件與原廠零配件相比，能夠提供更低廉的采購價格，降低產業鏈的成本。獨立的制造商通常沒有獲取原廠零配件技術 規范的途徑，這也是目前汽車售后服務市場的主要困難。通過引入與質量相當的競爭性產品，與整車廠及原廠配套零配件制造商形成公平的市場競爭，可以為需要進 行汽車修理的消費者提供更多更經濟的選擇。

當然，也有專家指出，打破壟斷以后并不是說所有的配件都可以放開涌入市場，而是應該更規范、有序地促進汽配市場良性、健康地發展。

售后細分，車友們有話說

“天外流星”：是該有專業又健全的行業細分，我國這么多車，汽車售后服務市場很大，可是現在選擇余地小，去4s店怕被宰，去別的地方又怕修不好，主要是沒有健全的監管體系。

“我是一只飛天的豬”：4s店簡直是暴利，我有個親戚開汽修廠，一模一樣的配件價格相差幾倍是很正常的，很多時候4s店也修不好，進了4s店就有一種“待宰的羔羊”的感覺。可是外面的汽修店也亂，消費者不放心，要是有一個監管體系就好了。

“永康曉儂”：我一直覺得我國汽車售后服務市場很大，以前大家都說美國是車輪上的國家，這幾年我國車越來越多，也稱得上車輪上的國家了。可與發達國家健全 的汽車售后服務市場相比，我們的汽車售后服務市場很亂，不是獅子大開口的4s店，就是讓人心里沒底的私人汽修店。在國外，輪胎店就是專門的輪胎店，油漆店 就是專門做油漆的，希望我們的汽車售后服務市場能朝著那個方向走。

“快樂的日子”：我覺得市場細分化的前提是監管有力，配件的來路公開透明，就像我們看物流信息一樣，一掃描就能知道“身份”。還應該大力普及基本的汽車知識，不要開了大半年車還不知道哪個是水箱，要對車有基本的了解，這樣才能讓消費者擦亮眼睛不被騙，有利于汽車售后服務市場細分化。