又是一年北京車(chē)展。作為汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，透過(guò)2026年的展會(huì)不難發(fā)現(xiàn)，除了車(chē)企爭(zhēng)相發(fā)布新車(chē)，在智能化的核心賽道上，芯片供應(yīng)商、軟件方案商以及量產(chǎn)落地能力也開(kāi)始站到聚光燈下。但今年，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)與各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)，也在悄然轉(zhuǎn)移：前兩年大家關(guān)心的是“誰(shuí)能在CBD晚高峰跑完全程不接管”，而今年越來(lái)越多的人在問(wèn)另一類(lèi)問(wèn)題——“這套方案要加多少錢(qián)？”“十萬(wàn)元的車(chē)能不能裝？”“出海車(chē)型適配起來(lái)麻不麻煩？”

從技術(shù)炫技到成本與量產(chǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)變本身就是一個(gè)行業(yè)信號(hào)。而neueHCT智駕新程在車(chē)展期間的一系列動(dòng)作，恰好踩在了這個(gè)轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)上。品牌煥新發(fā)布會(huì)上，公司正式將中文名稱(chēng)從“智駕大陸”升級(jí)為“智駕新程”，賦予HCT以遠(yuǎn)見(jiàn)（Horizon）、勇氣（Courage）、變革（Transform）的全新內(nèi)涵。名字的更迭背后，是技術(shù)路線(xiàn)、業(yè)務(wù)版圖與市場(chǎng)格局的全面升維。

在neueHCT智駕新程的展臺(tái)，基于單顆征程6M的城區(qū)NOA方案HCT Astra成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，算力128Tops，沒(méi)有激光雷達(dá)，硬件規(guī)格算不上豪華。但就是這套看似“樸素”的方案，讓不少體驗(yàn)過(guò)的人為之豎起大拇指。有人用“絲滑”形容它在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)的博弈策略，也有人用“像人”來(lái)描述它在無(wú)車(chē)道線(xiàn)城中村路段的自主繞行。但真正讓這套方案成為話(huà)題中心的，不只是體驗(yàn)本身，更是它背后那份可量產(chǎn)的“經(jīng)濟(jì)賬”。

降本增效量產(chǎn)突圍

智駕新程neueHCT的CEO厲飚在發(fā)布會(huì)上算過(guò)一筆賬：相比目前200到500Tops的主流方案，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)至少30%的成本優(yōu)化，有些情況下甚至能到50%。原因并不復(fù)雜，一段式端到端架構(gòu)大幅降低了系統(tǒng)延遲，也減少了對(duì)冗余算力的依賴(lài)。去掉激光雷達(dá)，傳感器成本直接砍掉一大塊，再加上團(tuán)隊(duì)對(duì)征程芯片的底層理解足夠深，能把每Tops算力都兌現(xiàn)到用戶(hù)體驗(yàn)上。

在智駕行業(yè)，“Demo易、量產(chǎn)難”是普遍困境，能把一套城區(qū)NOA方案穩(wěn)定地在不同車(chē)型、不同場(chǎng)景下跑通，本身就是一種稀缺資源。而量產(chǎn)規(guī)模越大，單車(chē)分?jǐn)偟难邪l(fā)成本越低，正向飛輪一旦轉(zhuǎn)起來(lái)，后來(lái)者想要追趕就不只是技術(shù)問(wèn)題了。而智駕新程這套方案的量產(chǎn)節(jié)奏也給出了初步答案，基于單征程6M的一段式端到端城區(qū)NOA方案，將于今年8月在北方頭部主機(jī)廠(chǎng)的燃油車(chē)型上率先量產(chǎn)上市，今年第四季度還將完成另一家國(guó)內(nèi)TOP5主機(jī)廠(chǎng)的量產(chǎn)交付。截至目前，智駕新程已經(jīng)拿到13家車(chē)企、超過(guò)30個(gè)車(chē)型的量產(chǎn)定點(diǎn)，今年內(nèi)會(huì)保持平均每月一到兩個(gè)車(chē)型的節(jié)奏交付。

自主推進(jìn)的同時(shí)，智駕新程也在通過(guò)與生態(tài)伙伴的深度協(xié)同，進(jìn)一步夯實(shí)工程化落地能力。與知行科技的深度戰(zhàn)略合作則進(jìn)一步驗(yàn)證了其工程化落地能力。雙方基于征程6B打造的ADAS行泊一體方案已搭載在多款車(chē)型上，將于2026年上半年起量產(chǎn)上市。圍繞J6M的普惠級(jí)城區(qū)NOA最優(yōu)解，不斷協(xié)同優(yōu)化方案，真正將城區(qū)NOA等高階功能普惠到10萬(wàn)級(jí)主流量產(chǎn)車(chē)。此前，雙方共同打造的J6M方案已在iCAR V27車(chē)型獵鷹500版實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)“入門(mén)即領(lǐng)先”的智駕體驗(yàn)。

全球化不止于口號(hào)

在海外市場(chǎng)，智駕新程同樣走了一條務(wù)實(shí)的路。它沒(méi)有一上來(lái)就盯著B(niǎo)BA的旗艦車(chē)型，而是先服務(wù)兩類(lèi)客戶(hù)：一是出海的國(guó)內(nèi)品牌，它們需要一套既符合歐盟GSR法規(guī)、又有成本競(jìng)爭(zhēng)力的方案；二是海外本土品牌中那些想在智駕上“補(bǔ)課”但預(yù)算有限的車(chē)型。這種做法讓它在歐洲、東南亞、澳新、中東都拿到了量產(chǎn)項(xiàng)目。2026年內(nèi)，搭載智駕新程方案的海外車(chē)型將在上述區(qū)域陸續(xù)完成量產(chǎn)交付，覆蓋中國(guó)出海車(chē)企與海外本土OEM的雙重需求。

也有媒體提出疑問(wèn)：你們?cè)谌蚴欠穸贾粫?huì)用地平線(xiàn)的芯片？地平線(xiàn)副總裁呂鵬的回答得挺直接：芯片這件事很難做到全球只用一家，但只要產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，用戶(hù)會(huì)為體驗(yàn)買(mǎi)單。而智駕新程剛好有一個(gè)天然優(yōu)勢(shì)：股東歐摩威本身就是德國(guó)企業(yè)，在全球供應(yīng)鏈、法規(guī)認(rèn)證、渠道資源上有現(xiàn)成的積累。用Tier2的靈活身位做全球生意，既不跟當(dāng)?shù)豑ier 1正面沖突，又能借助股東方的能力快速鋪開(kāi)，這就是智駕新程在全球化上的最大優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)智駕新程的戰(zhàn)略計(jì)劃，從2026年起將海外投入提升5-10倍，持續(xù)推進(jìn)本地化研發(fā)、生產(chǎn)與交付體系建設(shè)。在今年第四季度前，在歐洲的慕尼黑和巴黎將跑通基于本地駕駛習(xí)慣調(diào)優(yōu)的城區(qū)NOA Demo，讓“中國(guó)算法讀懂全世界的路”從愿景走向落地。

解鎖出行新大陸

如果說(shuō)乘用車(chē)是智駕新程的主戰(zhàn)場(chǎng)，那么兩輪出行與低速無(wú)人車(chē)則是其打開(kāi)萬(wàn)億級(jí)想象空間的關(guān)鍵落子。智駕新程并未將自己局限在四輪領(lǐng)域，而是將汽車(chē)級(jí)的智能駕駛能力遷移至更廣泛的出行場(chǎng)景，構(gòu)建起“全場(chǎng)景、全球化、全平權(quán)”的業(yè)務(wù)矩陣。

在兩輪出行領(lǐng)域，智駕新程攜手小牛電動(dòng)與地瓜機(jī)器人，共同打造面向兩輪車(chē)的輔助駕駛產(chǎn)品。正如CEO厲飚在發(fā)布會(huì)上所言：“四個(gè)輪子是鐵包人，兩個(gè)輪子是人包鐵。”兩輪用戶(hù)對(duì)安全技術(shù)的需求更為迫切。基于這一洞察，智駕新程快速形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，預(yù)計(jì)年內(nèi)與小牛電動(dòng)合作的量產(chǎn)車(chē)型將正式落地，讓智能騎行時(shí)代加速到來(lái)。

在低速無(wú)人物流賽道，智駕新程與佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）的合作堪稱(chēng)年內(nèi)典范。4月27日，雙方宣布共同投資設(shè)立合資公司，并在北京車(chē)展期間聯(lián)合發(fā)布了搭載“真無(wú)圖”L4級(jí)技術(shù)的小竹無(wú)人車(chē)T5Pro。該產(chǎn)品以“開(kāi)箱即用、小時(shí)級(jí)部署、全場(chǎng)景適配”的方式，徹底擺脫了對(duì)高精地圖的依賴(lài)，將部署周期從數(shù)周縮短至數(shù)小時(shí)，大幅降低了低速無(wú)人車(chē)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)維成本。這是雙方年內(nèi)第二次攜手，此前基于L2與L4雙線(xiàn)賽道的布局已初具規(guī)模。

從四輪到兩輪，再到無(wú)人物流車(chē)與未來(lái)艙駕融合的計(jì)算平臺(tái)，智駕新程正以Tier2的開(kāi)放身位，聯(lián)合地平線(xiàn)、歐摩威、地瓜機(jī)器人、小牛電動(dòng)、佑駕創(chuàng)新、知行科技等生態(tài)伙伴，構(gòu)建起覆蓋芯片、算法、感知、地圖、量產(chǎn)落地的全鏈條智駕生態(tài)。獨(dú)行者快，眾行者遠(yuǎn)。這條“智駕平權(quán)”之路，智駕新程選擇與伙伴們一起走。

從“智駕大陸”到“智駕新程”，這家公司用兩年時(shí)間證明了一個(gè)道理：智駕行業(yè)的終局，也許不取決于誰(shuí)能堆出最高算力的硬件，而取決于誰(shuí)能用最經(jīng)濟(jì)的方案服務(wù)最多的車(chē)、最多的路、最多的人。這條路聽(tīng)起來(lái)不夠性感，但走起來(lái)，也許更穩(wěn)。