“車的極限,光在實驗室里測不出來,需要親自參與,在最真實、最嚴酷的賽場進行檢驗”——2025年,在第六屆敦煌越野耐力賽的賽后采訪中,長城汽車董事長魏建軍說了這么一句話。在這場賽事中,他駕駛著二代哈弗H9柴油版208號賽車,挑戰總里程超1000公里的極端路況并順利完賽,成為首位親自駕駛量產車征戰國家級越野耐力賽的車企掌舵者。

今年的北京車展上,曾經征戰敦煌越野耐力賽的二代哈弗H9柴油版208號賽車,在長城汽車展臺賽事日活動中再次亮相。這款鐫刻著越野基因與賽場榮耀的車型,直觀展現出了二代哈弗H9“量產即賽道”的硬核實力;更以賽道記憶,有力傳遞了哈弗品牌“以賽促研”,用賽事級品質守護用戶出行的初心與堅守。

每一個賽場,都是哈弗量產車的終極考場

哈弗的越野底氣,從來都不是憑空而來,而是在一場場極限賽事中千錘百煉的結果。早在2010年,哈弗H3(柴油版)就已經出現在第五屆環塔拉力賽的賽場,首次參賽即斬獲“無改裝量產組”冠軍;同年,長城哈弗再度出征第32屆達喀爾拉力賽,成為首個在達喀爾完賽的中國自主品牌;此后十余年間,從達喀爾的沙海到環塔的戈壁,哈弗始終堅持把專業賽道作為品質驗證的“移動實驗室”。

二代哈弗H9上市以后,更是接連參與硬核賽事考驗,不僅在敦煌越野耐力賽中順利完賽,更在第十一屆環塔拉力賽中強勢斬獲T2.1量產燃油組總冠軍!值得一提的是,根據T2量產組賽事規則,參賽車型必須與市售量產車型在發動機、變速箱、四驅系統及底盤核心結構等方面完全一致,僅針對安全性進行必要改裝。這意味著賽場之上的每一次極限考驗,都是對量產車型品質的真實模擬;每一次完賽,都是越野實力的最佳證明。

能夠在頂級賽事中脫穎而出,源于二代哈弗H9柴油版的原廠硬核配置。該車搭載長城自主研發的2.4T柴油發動機,匹配9AT變速箱的動力總成,最大功率137kW,1500轉即可爆發490N·m的峰值扭矩,在沙漠爬坡、戈壁穿行等場景中,能提供持續強勁的牽引力,從容應對復雜路況。

同時,車輛標配越野熱管理模式,柴油版還可選裝硅油風扇,采用專業熱管理技術,即便在地表溫度達80℃的沙漠環境中,也能確保發動機穩定運行,從容應對高溫考驗。搭配TOD智能四驅與Mlock機械鎖止系統,可實現前后橋動力50:50分配,配合前后橋電控機械式差速鎖,即便三輪打滑也能成功脫困,展現出強悍的越野通過性。可以說,在一次次賽場“大考”中,二代哈弗H9都以硬核表現,交出了一份令人滿意的“越野答卷”。

每一份成績,都在淬煉用戶出行的底氣

在長城汽車的發展理念中,越野賽事從來不是簡單追求榮譽的舞臺,而是用權威的賽事成績和最嚴苛的路況考驗,給用戶出行提供直觀的、可信的價值參考。因為跑過賽道的車,才能以更高的越野性能標準覆蓋用戶日常出行場景,確保每一次出發都更盡興、更安全、更有底氣。

在環塔的賽道上,戈壁、雅丹、鹽堿地交織,白天地表溫度飆升至80℃,沙塵肆虐易造成發動機積塵、電氣系統故障,夜間氣溫驟降至0℃以下,對車輛在極端地形與氣候下的性能穩定性要求非常高;在敦煌越野耐力賽中,河床碎石的剮蹭、沙丘軟沙的陷阻、連續陡坡的攀爬,每一處路況都在極致壓榨車輛的底盤剛性、四驅響應與車身抗扭性。這些極端場景,也許正是硬核越野愛好者日常探險中可能遭遇的真實困境。

二代哈弗H9柴油版在這樣的賽道中無故障完賽,歷經高溫、沙塵、陡坡、軟沙的多重淬煉,充分證明了自身跨越極端地形、應對極端場景的強悍性能。哈弗用一次次賽事驗證,走在用戶需求的最前端,讓越野不再是一種冒險,而是每一種路況都驗證到極致的安全。無論是穿越沙漠戈壁的深度探險,還是馳騁山林河谷的休閑越野,二代哈弗H9都能以極致的性能可靠,讓用戶拋開顧慮,盡情享受征服自然的樂趣。

以賽促研,砥礪前行

對于哈弗來說,賽道的價值還不止于此。十余年來,哈弗在越野征途上堅守長期主義,把賽場中積累的數萬組底盤數據、動力調校經驗、極端環境應對方案,持續反哺量產車研發與優化,形成從賽事考驗到數據沉淀,再到研發突破與產品迭代的良性循環,讓每一位用戶都能享受到賽事級的越野體驗,真正實現“賽場性能賦能日常出行”。

所以在長城展臺賽事日活動中,我們看到的是一個個榮耀時刻,也是一部中國越野技術創新進取的發展史。從哈弗H3的奪冠印記,到二代哈弗H9柴油版208號賽車的實車亮相,都生動詮釋了哈弗“以賽促研”的初心,更成為中國越野經典車型的標桿符號。

未來,哈弗將以賽事為基,以用戶為心,用長期主義的實干,淬煉出跨越極端場景的硬核實力,守護每一份越野信仰,也書寫著中國越野品牌向上突破的鏗鏘篇章。