2026年4月23日下午，北京中國科技會堂。
一場關于中國智能與新能源汽車未來走向的高層次、高規格行業盛會——2026中國（北京）智能與新能源汽車峰會在這里隆重舉行。本次峰會由汽車新銳全媒體聯盟主辦，以 “韌性” 為主題，匯聚了政府智庫、行業協會、頂尖高校、主流車企及媒體代表，共同探討中國汽車產業在復雜形勢下如何保持戰略定力，實現高質量發展。

市場承壓不改信心，“韌性”成為最強共識

2026年一季度，中國汽車產業遭遇近幾年最不理想的開局。受新能源汽車購置稅政策切換、地方補貼交替空窗期等因素影響，市場在存量競爭深水區持續承壓。據中國汽車工業協會數據，1—2月乘用車產銷同比分別下降12%和10.7%。面對開局之困，行業內外對全年走勢存在明顯分歧。

正是在這樣的背景下，本屆峰會以“韌性”為主題，直面困難，凝聚共識。與會專家一致認為：盡管短期承壓，但中國汽車產業正從價格驅動轉向價值驅動，新質生產力加速形成，產業長期向好的基本面沒有改變。

峰會主辦方負責人表示：“中國汽車產銷規模已連續多年穩居全球第一，新能源汽車更是消費升級與海外拓展的亮麗名片。2026年初的困難是發展中的陣痛，中國汽車產業將表現出前所未有的‘韌性’，在由汽車大國邁向汽車強國的進程中行穩致遠。”

重磅嘉賓開講，權威解讀產業方向

峰會邀請了多位重量級嘉賓發表主旨演講，現場座無虛席，氣氛熱烈。

車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華在發言中講到，當前中國經濟處于新舊動能轉換關鍵期，汽車產業作為國民經濟支柱，必須跳出短期波動干擾，著眼于技術自主、供應鏈安全和消費信心重建。他強調，韌性不是被動承受，而是主動調整結構、提升效率。中國新能源汽車市場已從“增量驅動”進入“存量與增量并存、價值驅動”的高價值、高盈利、高科技模式探索期。汽車正從交通工具演變為“大型具身智能體”，產業競爭成為高新技術的綜合競技場。在供應鏈安全方面，需補鏈強鏈，降低核心零部件供應風險。在消費信心方面，主流車企已摒棄惡性競爭，轉向價值競爭，事實證明，證明只要產品力足夠強大，消費者愿意為高價值國產品牌買單。

國家信息中心經濟咨詢中心總監殷丹則從數據視角分析了市場走勢。她指出，2026年一季度我國乘用車內需表現疲弱，同比出現兩位數負增長。主要原因包括：以舊換新政策地方落地滯后、新能源購置稅優惠退坡、油價上漲引發觀望情緒，以及二手車出口新政限制非授權出口。展望全年，市場已進入波動式緩慢增長階段，經濟增速目標4.5%-5.0%可支撐平穩運行；以舊換新資金超千億元，補貼方式調整為按價定率；油價上漲將造成部分銷量損失。不過，車企通過技術升級對沖成本壓力，二季度新產品密集上市有望拉動市場回暖，消費者觀望情緒逐步緩解，新能源市場將率先復蘇。

中國汽車工程學會專務秘書長、世界新能源汽車發展組織秘書長張旭明在會上談到，人才是產業發展的核心。協會希望構建覆蓋從小學到退休的全生命周期人才培養體系，因為企業最大的挑戰不是資金或時間，而是“人不夠”，產業先發優勢的維持最終要靠人才。在國際化方面，他提到，成為汽車強國必須有世界性品牌和海外銷量，中國雖擁有巨大國內市場，但仍需走出去。作為世界新能源汽車發展組織秘書長，他正推動搭建國際化交流平臺，重點圍繞技術政策與路線（強調電動化是不可逆轉的趨勢）、標準法規協同、人才國際交流以及供應鏈協同出海等方面開展工作。他表示，學會的目標是助力中國建成汽車科技強國，而國際組織則致力于推動全球汽車產業綠色低碳與智能化轉型，讓中國新能源汽車的發展紅利與全世界共享，最終實現可持續的美好出行。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹則用大量圖表展示了當前乘用車市場的結構性變化。2026年世界汽車銷量預計下降2%，中國下降6%，但中國仍占全球32%份額。中國車市已進入報廢更新與消費升級階段，新能源車持續增長，但行業利潤率降至2.9%的低位，燃油車促銷力度加大，低端市場萎縮、高端均價上升。北京車展新品特征明顯：新能源車型占比超七成，智能座艙從被動響應轉向主動服務，多激光雷達、自研音響、自研芯片、線控底盤等成為旗艦車型標配，車企競爭轉向算力與用戶體驗。未來汽車消費潛力巨大，但居民收入K型分化、人口老齡化帶來壓力。預計2026年汽車銷量微增1%，需要長效政策支持乘用車消費穩定。

清華大學研究員、博士生導師，碳中和研究院零碳交通研究中心主任，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武基于清華大學歐陽明高院士團隊研究成果，介紹了我國新能源汽車發展成效與車網互動創新。他指出，2025年新能源汽車首次成為國家自主貢獻指標，產銷量突破1600萬輛，保有量達4397萬輛，充電設施超2000萬個，加氫站全球領先。在降污減碳方面，純電動乘用車全生命周期碳排放比燃油車低45%，2035年可降至55%左右，車隊碳排放預計2026年左右達峰。隨著電動汽車保有量增長，無序充電將加劇電網晚高峰壓力，推廣有序充電（V1G）和雙向充放電（V2G）可有效平抑負荷，使居民用電峰值負荷上升控制在5%以內。預計2030年可調度移動儲能容量達6億千瓦時，2040年V2G能量可達80億千瓦時，超過固定儲能。他強調，車網互動是構建“車能路云”產業融合生態的具體抓手，未來將從有序充電走向車與建筑、新能源電網的深度耦合，助力交通與能源協同低碳轉型。

圓桌沙龍：直面深層次問題，求解現實難題

在主題報告之后，峰會設置了企業交流與沙龍互動環節。來自國內重點汽車生產企業、高校及主辦單位的領導圍繞多個現實議題展開熱烈討論。

地緣政治影響：與會嘉賓普遍認為，中東局勢動蕩對中國汽車出口帶來一定不確定性，但“一帶一路”沿線國家仍是重要增長點。企業應加強本地化運營和風險對沖。

智能化與新能源深度融合：多家車企高管表示，2026年將是城市NOA（導航輔助駕駛）大規模落地的關鍵一年，但算法安全、數據合規、用戶信任仍是挑戰。

固態電池與閃充技術：技術專家認為，兩者并非替代關系，未來將長期共存。固態電池提升能量密度與安全性，閃充解決補能效率問題，企業應根據產品定位合理布局。

市場格局演變：與會者預測，2026年下半年市場有望逐步回暖，頭部企業集中度進一步提高，但新勢力與自主品牌仍有彎道超車的機會，關鍵在于差異化和用戶體驗。

沙龍現場互動頻繁，聽眾踴躍提問，嘉賓坦誠作答。許多參會企業代表表示，這種面對面的深度交流比單純聽報告更有收獲。

多方支持，媒體廣泛關注

本次峰會得到了武漢理工大學、清華大學、上海交通大學、吉林大學、同濟大學、北京理工大學等國內頂尖高校的大力支持。同時，寶馬汽車、長安汽車、長城汽車、江汽集團、廣汽豐田、一汽豐田、上汽大眾、一汽大眾、嵐圖汽車、領克汽車、廣汽本田、東風本田、東風日產、東風奕派、東風風行、廣汽埃安、廣汽昊鉑、北汽現代、北京汽車、北京越野、北汽極狐深藍汽車、星途汽車、長安馬自達、MG、上汽通用五菱、廣汽傳祺、猛士科技出席了本次峰會。

峰會期間，超過40家主流媒體進行了現場報道，對嘉賓觀點、議題討論、企業聲音等進行了全方位傳播。多家媒體在報道中指出，本屆峰會主題鮮明、內容務實、嘉賓權威，是2026年上半年度中國汽車行業最具影響力的專業會議之一。

峰會于當日下午16時20分在領導嘉賓合影中圓滿落幕。與會者紛紛表示，期待下一屆峰會帶來更多新思想、新成果。

2026中國（北京）智能與新能源汽車峰會的成功召開，不僅為行業提供了寶貴的思想交流平臺，更在關鍵時刻傳遞了信心與方向。正如峰會主題所言——韌性，將成為中國汽車產業在風浪中行穩致遠的最強底色。