上海，2026年2月6日——全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的深刻轉(zhuǎn)型。在經(jīng)濟承壓、監(jiān)管趨嚴與技術(shù)突破并行的背景下，整車制造商亟需重新審視發(fā)展戰(zhàn)略。作為時尚、汽車和家具行業(yè)工業(yè)智能技術(shù)解決方案的領(lǐng)導者，力克（Lectra）揭示了將在2026年及未來中長期內(nèi)，對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響的五大結(jié)構(gòu)性趨勢。這些變化既帶來挑戰(zhàn)，也為積極調(diào)整戰(zhàn)略、主動轉(zhuǎn)型的企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇。

2026年值得關(guān)注的汽車行業(yè)五大趨勢：

1. 多重約束下的行業(yè)轉(zhuǎn)型期

在疫情后短暫反彈之后，全球經(jīng)濟增長正在放緩，遠未恢復至危機前水平。通脹壓力、高利率、貿(mào)易緊張局勢以及地緣政治不確定性正深刻影響行業(yè)決策。在歐洲，2035年全面停售燃油車的目標仍對產(chǎn)業(yè)構(gòu)成長期壓力。盡管在汽車行業(yè)的推動下，歐盟委員會近期放寬原定“全面禁售”目標，將2035年新車中電動車比例設定為90%。這一調(diào)整雖在一定程度上緩解了政策不確定性，但并未徹底消除制造商在可負擔性、競爭力以及長期工業(yè)布局方面所面臨的挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)型不僅是應對危機，更是一場結(jié)構(gòu)性重組。在此背景下，提升適應能力正成為企業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵。

2. 中國主導地位與全球產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)

中國在電動化轉(zhuǎn)型中持續(xù)領(lǐng)跑，并展現(xiàn)出強勁的出口勢頭，目前產(chǎn)量已占全球近20%。依托高度整合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與成本競爭力，中國汽車制造商正憑借高性價比車型和本地化生產(chǎn)布局加速進軍歐洲市場，2025年市場份額實現(xiàn)翻倍增長。與此同時，中國本土市場進入整合階段：隨著公共補貼逐步退坡、盈利壓力加劇，新能源汽車行業(yè)加速洗牌，破產(chǎn)與重組進程加快，僅少數(shù)企業(yè)維持盈利。

相比之下，美國市場對中國汽車高度封閉（中國汽車進口占比不足2%），主要原因在于高額關(guān)稅壁壘。墨西哥近期進一步提高對中國進口商品的關(guān)稅（最高約50%）也使這一封閉態(tài)勢更加明顯，這壓縮了通過第三國間接進入北美市場的空間。這一格局正在重塑全球產(chǎn)業(yè)版圖，并推動歐洲與中國企業(yè)探索“混合型”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如在中國設計、在斯洛文尼亞組裝的電動版Twingo，正是這一趨勢的體現(xiàn)。

3. 電動化進程加速與可持續(xù)材料的應用

向電動化轉(zhuǎn)型已成必然趨勢，但各地區(qū)推進節(jié)奏不一：在中國進展迅速，在歐洲和美國則相對漸進。這一進程伴隨著輕量化與再生材料的加速應用，涵蓋鋁材、復合材料、再生塑料以及替代皮革等。在歐洲，新的循環(huán)經(jīng)濟法規(guī)已適用于所有在歐盟市場銷售的車輛（無論產(chǎn)地），并對再生塑料的使用比例設定了明確目標：約六年內(nèi)至少達到15%，在供應能力允許的情況下，十年內(nèi)有望提升至25%。此外，最初在紡織和電子行業(yè)試點的數(shù)字產(chǎn)品護照（DPP）也將于2030年前逐步強制實施，覆蓋電動車電池等領(lǐng)域。

除了監(jiān)管約束，可持續(xù)發(fā)展正日益成為戰(zhàn)略杠桿：它不再與經(jīng)濟績效沖突，而是融入 “生態(tài)經(jīng)濟學”（將經(jīng)濟學與生態(tài)學結(jié)合）的思維框架。自動化、數(shù)據(jù)和工業(yè)4.0技術(shù)有助于優(yōu)化原材料使用、減少浪費、促進短鏈供應。這些轉(zhuǎn)變雖然需要在裁剪和裝配工藝上進行技術(shù)投資，但同時也帶來了強有力的市場傳播優(yōu)勢和差異化機會。能夠在保持競爭力的同時整合可持續(xù)創(chuàng)新路徑的制造商，將贏得決定性優(yōu)勢。

4. 數(shù)字化與工業(yè)4.0：戰(zhàn)略性必選項

在人工智能、數(shù)字孿生、機器人技術(shù)與高級數(shù)據(jù)應用的推動下，工廠與供應鏈的數(shù)字化與自動化進程正在加速。其目標十分明確：優(yōu)化生產(chǎn)、預判設備故障、降低庫存積壓，并在原材料短缺或車型調(diào)整時提升靈活性。得益于對機器人化和數(shù)字集成的巨大投入，中國在生產(chǎn)線自動化方面已達到高度成熟水平，實現(xiàn)了顯著的成本下降與產(chǎn)能提升。相比之下，歐洲與美洲地區(qū)的轉(zhuǎn)型進程相對緩慢，受限于既有基礎設施、高昂的改造成本以及更復雜的社會與監(jiān)管環(huán)境。盡管如此，預測性生產(chǎn)、可追溯性以及實時管理正逐步成為行業(yè)的重要標準。這一轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，也在重塑技能結(jié)構(gòu)、流程體系和商業(yè)模式，而數(shù)據(jù)正是其核心支柱。未能在自動化與數(shù)據(jù)戰(zhàn)略上持續(xù)投入的企業(yè)，或?qū)⒚媾R競爭力下降的風險。

5. 互聯(lián)與新商業(yè)模式

汽車正轉(zhuǎn)型為綜合服務平臺。電動車推動了軟件集成與互聯(lián)互通的發(fā)展，為訂閱制服務和按需功能（出行服務、信息娛樂系統(tǒng)和高端服務）創(chuàng)造了持續(xù)性收入來源。這一趨勢使汽車愈發(fā)接近智能手機模式——個性化配置、應用生態(tài)與用戶體驗成為核心。諸如小米這類源自消費電子領(lǐng)域的中國主機廠（OEM）成功切入電動車市場，生動體現(xiàn)了這一融合趨勢，而其他科技巨頭則未能實現(xiàn)同樣的突破。

中期來看，汽車制造商有可能演變?yōu)榫C合服務提供商，從而顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式。“增強型出行”正逐步成為新常態(tài)：汽車不再只是交通工具，而是高度互聯(lián)的移動樞紐。

上述趨勢表明，汽車已不再局限于機械性能，而是演變?yōu)榧ヂ?lián)、可持續(xù)性與服務能力于一體的綜合生態(tài)系統(tǒng)。到2030年，制造商與出行解決方案提供商之間的界限可能消失，取而代之的是一種混合型模式——汽車既是技術(shù)產(chǎn)品，也是體驗載體。能夠前瞻性洞察這一融合趨勢并持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)，將在塑造未來增強型出行體系中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

關(guān)于力克：

自1973年成立以來，力克始終走在創(chuàng)新前沿，致力于為時尚、汽車和家具行業(yè)提供融合SaaS軟件、裁剪設備、數(shù)據(jù)與配套服務為一體的工業(yè)智能技術(shù)解決方案。憑借人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等工業(yè)4.0 關(guān)鍵技術(shù)，力克勇往直前、充滿激情地賦能客戶在不斷變革的世界中加速轉(zhuǎn)型、邁向成功。

力克集團在全球逾百個國家開展業(yè)務，在法國、中國和美國設有三大智能裁剪設備生產(chǎn)基地。力克的核心價值觀時刻激勵著旗下3000名員工：做思維開闊的思考者、值得信賴的合作者與富有激情的創(chuàng)新者。企業(yè)社會責任（CSR）是力克戰(zhàn)略的重要支柱，全體員工積極響應和踐行，推動力克與客戶共同實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

公司在泛歐證券交易所上市，并被納入以下指數(shù)：CAC All Shares、CAC Technology、EN Tech Leaders 和 ENT PEA-PME 150。欲了解更多信息，請訪問 www.lectra.cn。