汽車與運動

2025年的中國汽車以產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，年產銷量連續17年穩居全球第一的驕人業績，為“十四五”畫上了圓滿句號，也為“十五五”時期的開局留下了懸念。

驕人的銷量難掩今年行業或將增長失速的隱憂。根據中國汽車工業協會的預測，2026年中國汽車產銷規模有望達到3475萬輛，同比僅增長1%。其中乘用車同比增長更是僅有0.5%。新能源汽車有望達到1900萬輛，同比增長15.2%。對比2025年乘用車產銷量同比分別增長10.2%和9.2%的增幅，新能源汽車產銷同比分別增長29%和28.2%的高增長，顯然，高位運行的中國汽車市場面臨向上攀升還是剎車降速的艱難選擇，而中國汽車動力產業也面臨同樣的關鍵節點：在強市場競爭的環境下，深陷市場內卷的企業出路在哪里？是對內破解同質化競爭困局，提升核心技術自主可控能力；還是對外邁向全球價值鏈高端，參與國際競爭與合作？技術路線的布局該做減法還是加法？

2026年1月16日，由汽車與運動雜志社主辦，天津大學無錫研究院、上海交通大學汽車工程研究院協辦的“中國心”第十屆中國汽車動力技術大會在無錫召開。同濟大學汽車學院教授李理光，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良主持了當天的大會。大會以“出路”為主題，在為期一天的會議日程中，來自奇瑞蕪湖埃科泰克、泛亞、比亞迪汽車、長城汽車、極光灣科技、賽力斯動力、理想汽車、蔚來汽車、上汽通用五菱、京博新能源、上海交通大學、天津大學無錫研究院等十幾家企業研發高管和來自科研機構的行業專家，圍繞當前市場變化，深入探討中國汽車動力技術發展的方向，尋找高質量發展的新出路。

場景化需求造就差異化汽車動力

每年的汽車動力技術大會都既是對當年中國汽車動力行業技術復盤，也是對市場、用戶需求變遷的思考。2025年多技術路線并行的中國汽車動力技術，開始從經濟性優化階段步入動力性能進化階段，更加注重用戶需求、產品定位的差異化特征更為明顯。在這次技術大會上，各家企業的工程師報告也充分體現了出這一點。

大排量混動專用動力的涌現，是2025年汽車動力領域的一大特點。但基于整車定位及對用戶場景需求的差異，也讓各家企業的動力技術呈現出明顯的差異化特征。

奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司技術總監劉義克，介紹鯤鵬CDM-O 超級混動，這款專為豪華越野設計的高性能混動系統，以665kW的總功率和1135Nm的總扭矩，實現了強動力、低油耗、高可靠的越野動力基因，特別是在超強涉水和爬坡度設計上做了大量工作。

而長城汽車則選擇以用戶場景定義技術，依據同級最節能的標準定義開發泛內燃機化技術路線。長城汽車混合動力總工程師黃振揚在報告中提到，高效低成本越野成為行業趨勢，功率分流+多擋串并聯是最節能的混動路線。他認為在高負荷穿越時，對動力系統的保電能力同時要兼顧動力性能。

浩思動力子業務集團-極光灣科技則強調保持動力的高效性和高性價比。該公司中國技術規劃部部長劉國慶，介紹了新一代產品通過架構設計和燃燒系統優化帶來的性能優化。此外，他也介紹了全球視野下不同動力需求的特點。

比亞迪發動機產品總監邵德志，在其《易四方水平對置發動機技術解析》報告中，分享了比亞迪在行業內首創的動力總成一體化設計方案，這款水平対置發動機不僅提升了豪華轎跑的動力性能和NVH體驗，還在狹窄的機艙內創造性解決了車輛開發設計中布置難、潤滑難、高功率難問題。

泛亞電驅系統總工史訓亮在報告中認為，當前多元動力發展的核心是把握用戶的需求。比如，MPV用車場景以自駕游、高速占比多，動力需要滿足車輛行駛里程更長和滿載出行等需求。史訓亮認為，中國依然是全球電氣化增長核心，純電、插混的銷量占比會持續增長。

同樣是大排量動力，高效率、高靜謐、高智能、高集成、高質量，成為賽力斯第五代超級增程的鮮明特征。賽力斯動力研究院的汪志剛院長表示，高端車型對于動力性和NVH的需求更為強烈。

加快提升產品力的技術創新

“當前行業已經進入必須開啟技術創新、產品力提升為主要目標的動力技術第四階段。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏教授，結合“中國心”的創辦歷程，全面梳理回顧了中國汽車動力技術廿年發展歷程，并展望了行業未來的技術發展方向。許敏認為，中國汽車動力技術創新應適配全球化場景，參與國際高端競爭。大排量動力總成更契合國際市場（如北美、中東）用戶習慣與路況場景。布局大排量是自主品牌打破排量壁壘、在國際舞臺與全球巨頭同臺競技的必由之路。

作為造車新勢力代表，理想汽車、蔚來汽車近年來在技術上的創新也可圈可點。在當天的大會上，理想汽車動力驅動性能集成總監馬勇，介紹了理想汽車采用全局最優的設計方法提升電驅動效率方面的經驗：從整車到芯片的系統工程方法。在與現場同行交流過程中，他也表達了企業技術開發中有所為有所不為的理性開發理念。“理想汽車在采納新技術、新材料時，更注重用戶價值。” 他表示。

蔚來汽車專家、前瞻項目負責人曾金玲，則分享了蔚來汽車極致功率密度的900V電驅系統技術。作為業內很早就利用AI大模型進行技術創新的企業，其技術成果已經為用戶帶來了更好的體驗。

上汽通用五菱動力架構集成PTO 謝志清，作了靈犀動力3.0技術的開發分享。這款產品以高效集成、極致性能為核心，可以實現“饋電油耗更低、高速性能更強”的全能表現，能為用戶帶來實實在在的節油效果。

“我相信未來市場上還會涌現出不同的動力架構，滿足市場的需求。”許敏認為，行業應該積極倡導以提升產品力為目標的技術創新。

整零合作 推動車用動力低碳高效

歷年的汽車動力技術大會上，主辦方都會邀請零部件企業參會，讓他們了解主機廠最新產品研發趨勢及需求，為實現整零合作交流搭建行業平臺。此次大會上，山東京博新能源控股發展有限公司特種燃料融創事業部、杭州東華鏈條集團有限公司、江蘇毅合捷汽車科技股份有限公司、無錫市朗迪測控技術有限公司、廣研德孚科技發展（深圳）有限公司、江蘇偉博動力技術有限公司、蘇州英特模科技股份有限公司等零部件企業參加了大會，并在現場布置了產品展臺，與主機廠的企業嘉賓進行了深入交流。

新能源汽車銷量和市場占比的迅速攀升，也帶來了一系列新問題：如長時間存儲的燃油如何確保不揮發、不變質？油品如何更好的適應新能源汽車動力的運行工況？特種油開始成為影響油耗、排放甚至性能的“關鍵變量”。

山東京博新能源控股發展有限公司特種燃料融創事業部總經理徐林勛，作了《基于油機協同的混動燃料設計與開發》報告，介紹了京博新能源特種燃油，在更好適應新能源汽車動力工況需求方面進行的開發工作，以及如何滿足車企在研發測試、市場適配中對燃油的需求，助力主機廠實現更高性能和更低油耗目標。

天津大學無錫研究院常務副院長、博士、正高級工程師銀增輝，作了《超越轉型：先進動力與智能制造雙引擎驅動下的汽車產業“新出路”》的報告。他與大家分享了當前汽車動力技術變革中存在的“卡脖子”技術，認為智能制造與軟件，將成為構筑自主可控的產業鏈底座。他也表示，推動高端潤滑油脂等關鍵材料的國產化替代及相關領域產學研的一體化合作，將有助于國內企業在細分領域的競爭中加快實現科技自強。

居安思危，可無備御。站在“十五五”開局之年，審視企業未來發展的"出路"不僅代表方向的選擇，更意味著能力的再造。期待中國車企能推動行業從當前的規模擴張轉向以質量為引領的高質量發展。