礦區、工地綠色運力優先政策推動下，純電車型正在成為自卸車用戶保障運營的“剛需之選”。同時，工程運輸線路相對固定、高能耗的特性，也讓純電車型的降本優勢放大，縮小了里程焦慮。

在日前舉辦的東風商用車2026合作伙伴大會現場，以東風天龍KC純電自卸車為核心的純電工程車家族集中亮相，覆蓋多驅動形式、電量與動力配置，適配多場景運輸需求。今天小編就為大家拆解一下這幾款明星產品的硬核實力。

東風天龍KC純電自卸車 峰值功率550kW

東風天龍KC純電自卸車主要為山區能源、礦產運輸場景打造。山區、礦區路況崎嶇，重載爬坡、連續彎道是行車常態，甚至常需在陡坡路段啟停、爬坡超車，動力猛不猛、扭矩大不大直接決定了運輸效率和通行安全性。這款車搭載綠控大功率永磁同步電機，額定功率400kW、峰值功率達550kW，折合馬力748匹，相較老款動力提升20%。這樣的動力配置，不僅能輕松應對重載爬坡，還能在復雜路況下保持穩定車速，減少中途換擋頻次，既提升單程運輸效率，也降低駕駛員操作強度。

東風天龍KC純電自卸車

東風天龍KC純電自卸車是8×4驅動形式，搭載了漢德300輪減橋，匹配6.73大速比。輪減橋能把電機的動力進一步放大，承重能力遠超普通后橋，而且輪減橋的結構設計讓整車離地間隙更高，面對山區坑洼路、碎石路時，不容易刮擦底盤，現在已經漸漸成了重載自卸車的標配。

東風天龍KC純電自卸車提供400度、600度兩種寧德時代長壽命電池版本，適配不同運輸半徑需求，搭配雙槍600A快充，電量從20%充到80%效率直接提升33%，午休或裝卸貨間隙就能快速補能，不耽誤運營節奏。

這款車的底盤也是為重載、爛路行駛量身打造。8+8+4多層超強車架，抗扭抗彎能力拉滿，面對山區坑洼路、重載顛簸時不易變形，耐用性更強。電池采用側掛設計，降低了整車重心，跑山路、過彎道時更穩，減少側翻風險。而2050+4250+1350的軸距布局很靈活，能匹配7.8米-8.8米大箱，4米軸距能配8米大箱，裝載量和傳統油車基本持平，拉貨不縮水，收益不打折。

可以說，東風天龍KC純電自卸車既解決了純電車型的續航補能問題，又在承載、穩定性和裝載量上不妥協，完全適配礦區“重載、高頻、復雜路況”的核心需求。

東風天龍KC純電自卸車（億緯432度電池）

除了搭載寧德時代電池的版本，東風天龍KC純電自卸車還提供搭載億緯432度電的配置選擇，主要適配砂石料、煤炭等重載運輸場景。電機額定功率達270kW，峰值功率可至450kW，車架采用8+6多層結構設計，進一步強化承載穩定性，適配復雜工況下的高強度作業。

東風天錦KC純電自卸車 峰值功率450kW

東風天錦KC純電自卸車搭載寧德時代電池，提供282度電、352度電兩種配置可選，動力系統匹配綠控電機，額定功率270kW、峰值功率450kW，動力輸出強勁且靈活適配不同續航需求。產品設計上，其貨箱最大長度可達6.5米，后橋采用東風德納400/440單級橋，同時兼顧輕量化優勢，底盤最低自重僅10噸，在保障承載性能的同時提升運營效率。

東風天錦KC純電自卸車（8×4）

東風天錦KC純電自卸車還提供6×2驅動形式的版本，搭載寧德時代282度電池。產品設計兼顧實用性與靈活性，貨箱最長可定制至5米，后橋匹配東風德納485車橋，5.57的速比設定適配多種路況。同時聚焦輕量化優勢，底盤最低自重僅8.6噸，有效提升載貨效率，為用戶降低運營成本。

東風天錦KC純電自卸車（6×2）

東風天錦KC純電單橋車 搭載寧德時代/弗迪電池

東風天錦KC純電自卸車還有4×2單橋版本，精準適配中短途標載運輸場景。該車搭載寧德時代282度電池，貨廂最長可定制至5.4米。動力系統峰值功率可達360kW，匹配法士特六檔AMT變速箱，換擋平順且動力輸出高效。車橋方面采用東風德納300H輪減橋，5.92的速比設定兼顧動力性與通過性。另外，這款車也有搭載弗迪182度電版本，電機峰值功率200kW，貨箱最長可定制4.3米。

東風天錦KC純電自卸車（4×2）

除上述新能源產品外，年會現場東風商用車亦展出了兩款傳統能源自卸車。東風天龍KC王者自卸車聚焦高原渣土、砂石料重載場景，搭載東康600馬力發動機，最大扭矩2750牛米，匹配法士特13擋變速箱與漢德橋，強悍配置適配極端工況重載需求。

東風天龍KC王者自卸車

東風天錦KC自卸車則搭載玉柴300馬力發動機，最大扭矩1200牛米，搭配帶同步器的法士特12擋變速箱，后橋采用漢德300輪減橋，速比5.92，標配差速鎖，并采用700L高強鋼車架，進一步強化承載性能，適配多場景運輸需求。

東風天錦KC自卸車

從純電到傳統能源，東風天龍KC、天錦KC自卸車矩陣覆蓋了多場景運輸需求，以強悍動力、靈活配置與可靠品質，既貼合綠色政策導向，又直擊用戶降本增效核心訴求，相信其可以成為工程運輸市場的實力之選。