在廣州車展高峰論壇上，王俠會長發表致辭，對中國汽車產業當前的發展模式提出了深刻批判與建設性思考。他指出，在技術層面，競賽需從“野蠻生長”過渡到以法規和安全為準繩的規范有序階段；在市場層面，競爭必須實現從“量”到“質”的根本性轉變，無論國內海外。文章系統闡述了中國汽車產業在高速發展后所面臨的“增產不增收”核心矛盾，并指明了以規范發展、價值創造和全球融合為核心的升級路徑。

一、 技術新階段：從性能突破到規范有序的安全競賽

王俠會長肯定了過去幾年中國汽車在“三電”、智能座艙與智能駕駛等領域取得的技術先機。2025年作為智能駕駛的標志性年份，L3級準入政策的推進進一步點燃了技術競賽的熱情。

然而，他尖銳地指出，技術創新的焦點已發生根本性轉移：社會公眾和監管部門的關注點，已從“能否實現”轉向“是否可靠”。

近期工信部發布的《汽車車門把手安全技術要求》與公安部對百公里加速時間限制的征求意見稿，釋放出明確的監管信號：技術的“野蠻生長”必須終結，取而代之的是在法規與標準框架內的有序發展。安全底線已成為技術創新不可逾越的紅線。

此外，王會長呼吁技術創新應從分散、單點的突破，升級為系統化、生態化的融合創新。這意味著需要將電動化、智能化與能源管理、基礎設施乃至商業模式進行協同優化，以提升全生態的運營效能。

二、 市場新邏輯：從“量”的內卷到“質”的飛躍

王俠會長用一組觸目驚心的數據，揭示了行業繁榮背后的深層危機：中國汽車銷量連續5年增長，但行業利潤率卻連續5年下降，從6.2%降至4.3%。2025年前九個月利潤率僅為4.5%，遠低于機械行業7.39%的整體水平。

核心矛盾：增產不增收，價值創造能力不足。
與國際主流車企相比，這一劣勢更為明顯：豐田的利潤率高達11.5%，通用汽車也達到6.6%。王會長指出，這種“內卷式”競爭已超出行業范疇，對國民經濟產生不利影響，因此國家層面出手整治“夸大宣傳”、“隱形價格戰”等亂象，是必要且及時的。

他重申了一個本質規律：營銷的本質是價值，增長的本質是盈利。依靠量的增長可以擊敗對手，但唯有依靠質的增長才能實現基業長青。

海外市場：從“藍海”到“紅海”的警示
在海外市場方面，王會長同樣指出了嚴峻的挑戰。中國汽車出口量4年增長近6倍，但增速已從2021年的106%高位大幅回落至目前的15.7%，盈利水平也在同步下降。

地緣政治風險與貿易保護主義抬頭，要求中國汽車必須盡快實現從 “賣出去”到“融進去” 的戰略轉變。他強烈呼吁，海外市場應成為品牌增值的新高地，而非內卷外溢的新戰場，必須深度融入當地產業生態，構建價值共享、風險共擔的命運共同體。

三、 總結：以“智駕破局·價值重構·全球共生”引領未來

王俠會長的致辭，是對當前行業狂熱的一劑“清醒劑”。本屆論壇的主題“智駕破局·價值重構·全球共生”，恰恰精準回應了產業面臨的核心議題。

• 智駕破局：不僅是技術破局，更是法規、標準與安全意識的破局。

• 價值重構：核心是扭轉“以價換量”的競爭邏輯，重建以品牌價值與盈利能力為中心的健康市場秩序。

• 全球共生：關鍵在于從貿易思維轉向生態思維，實現與全球市場的深度融合與共同成長。

這篇文章清晰地指明，中國汽車產業站在從“野蠻生長”的青春期，邁向“規范有序”的成熟期的關鍵十字路口。未來的勝利，將屬于那些能夠恪守安全底線、深耕品牌價值、并具備全球本地化運營能力的車企。

（本文根據中國國際商會汽車行業商會王俠會長在2025廣州汽車發展高峰論壇上的致辭要點整理）