9月中旬，北方已是秋意漸濃，但網紅城市——長沙依然驕陽似火，這也給了冷藏車大顯身手的好機會。都說冷鏈運輸是時空的保鮮劑，9月17日，新能源汽車網一行來到了網紅打卡地長沙，近距離體驗了一把卡文樂福冷藏車（9方）的產品魅力！

這一次，我們選擇了網紅城市最火的“甜品搭子”——奶茶作為體驗對象，親身體驗了一次奶茶物料配送的“甜意擺渡人”。

當然，好的冷鏈配送體驗，離不開原生態產品力的支持。當前市場，5-6方的冷藏車基本上都是封閉貨或者輕客底盤改裝，但9方的卡文樂福冷藏車與眾不同，而這也是它在極度內卷的冷鏈市場上的安身立命之本。

車輛前驅動加承載式車身，這是卡文樂福冷藏車和其它貨車底盤冷藏車最根本的區別。它的好處有兩點：一是地臺降低，承載空間顯著增加。這意味著它可以裝的更多，裝卸貨也更加便利，效率更高；再就是自重更輕，同樣電量可以多跑幾十公里，運營成本也更低。

冷機，是冷藏車的心臟，它的能耗和可靠性直接關系到運營收益。卡文樂福冷藏車在眾多供應商中優中選優。無論生鮮、藥品還是冷飲凍貨，全靠它來續命，車輛擁有5.5方的超大冷藏廂，最低溫度可到-20℃，制冷效果好，打冷速度快，廂體用的是頂流的保溫材料，廂門一關，可以最大限度的確保物品新鮮。

再說個冷知識，帶有鋰電池的電子產品，為了確保安全，每年的5月到10月，也要用冷藏車來運輸，只是溫度不用調那么低。冷藏車這個品類，雖然我們日常不怎么接觸，但其實它有非常多的應用場景，日常生活中比我們預想中的要更加重要。

卡文樂福冷藏車，搭載福田愛易科半固態電池、八合一集成式高效電驅、智能輔助駕駛系統等配置，這些以前都是乘用車上的高端配置，現在它們都出現在了這臺車的配置表上，技術含量可見一斑，而這些配置給我們帶來的好處也是顯而易見。

半固態電池對于商用車的意義在于更高的安全性和更強的充放電性能，當然重量也更輕。電池輕了，意味著有效裝載量就能增加，充電速度上來了，就意味著車輛停運時間更短，這些都是看得見摸得著的福利。

配送過程中，車輛的駕乘表現，超出了我們的預期——這臺車的底盤用料和做工扎實、行駛平穩，完全不用擔心冷鮮產品的貨損問題。冷鏈配送車輛基本上全天都會圍繞市區行駛，對于純電動車型來說，城區工況下具備著先天優勢，這對于自我要求更為嚴苛的福田卡文汽車來說，優勢則更加明顯。

八合一電驅效率更高效、更省電，同時，產品可靠性也遠優于分立元件的老式電控系統。不算冷機，卡文樂福冷藏車的百公里電耗能做到14度上下，CLTC工況效率能達到90%以上，更神奇的是，它也能像純電動乘用車一樣，充電10分鐘，續航100公里。

目前，卡文樂福冷藏車有Plus和Max兩個版本，每個版本又分為悅行、悅行+和暢行三個小版。

產品線看起來多樣化，其實挑選起來很簡單。只要看看經常使用的方量和經常跑的線路。如果不出城，樂福冷藏車50度電的續航就足夠了，如果經常跑短途城際，建議選樂福冷藏車66度電的長續航。還有限高的問題，也要認真考慮。

和某些乘用車廠商玩套路不同，福田卡文樂福所有的配置選項都是明碼實價，比如悅行+版比悅行版增加了車機大屏；還有就是暢行版比悅行+版增加了智能輔助駕駛功能，這在小車上起碼要加5000--10000塊錢，但在福田卡文樂福上面，只需要加不到3000塊錢，真的太劃算了。

再說說卡文樂福冷藏車的舒適性，這也是讓人印象深刻的一點。以往的小貨車駕駛室空間小、密封性差，隔音減震更無從談起，卡文樂福冷藏車駕駛室完全是按乘用車的標準設計的，空間大、視野好，隔音降噪和減震基本上和入門級家用純電轎車沒什么兩樣，更優秀的是，它的前排座椅能當做一張大床，中午休息片刻，下午又能滿血出發。還有它極具辨識度的外觀，說是進口車也有人信，這舒適程度再加上顏值氣場，對于一些路程遠、價格高的單子好處太多了。

放眼整個市場，純電動冷藏車品牌其實不少，產品也各有特點。福田卡文樂福作為后來者，想要站穩腳跟，就必須拿出自己的看家本領。它的策略非常清晰：用一個很有誠意的價格，提供一個不輸于人的基礎性能（空間、續航），同時用遠超同級的智能化和舒適性配置作為自己的“殺手锏”，去吸引那些越來越年輕、越來越看重駕駛體驗和安全性的新一代物流從業者。

開卡文樂福冷藏車，做“甜意擺渡人”——跑了一天，我們對這款新產品有了全新的認知。它的上市不僅僅代表著冷鏈車產品力的標桿式提升，也反映出我們國家的新能源商用車研發能力正在發生深刻的變化——開始真正地從使用者的角度出發，去思考如何讓車更好用、更安全。卡文樂福如此優秀的實力堪稱中國商用車新能源高速發展的一個縮影。

今天的產品分享就到這里，準備做冷鏈運輸的朋友，這臺車可以關注起來了，它或許將成為你創業路上不容錯過“賺錢好搭子”，趕緊行動起來吧！