站在2025年的十字路口，汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局。智能化與電動(dòng)化的雙重浪潮，如同兩股奔涌的洪流，正在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)的版圖。曾經(jīng)被外資品牌牢牢把控的高端市場(chǎng)，如今已成為中國(guó)車企"彎道超車"的主戰(zhàn)場(chǎng)。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，廣汽傳祺打造全新高端車系“傳祺向往”，書(shū)寫著中國(guó)品牌向上突破的傳奇敘事。

破局者的底氣，書(shū)寫中國(guó)品牌高端新范式

時(shí)間回溯至2008年，當(dāng)合資品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，廣汽乘用車逆勢(shì)啟航，以“打造世界級(jí)中國(guó)品牌”為使命開(kāi)啟自主造車新征程。2010年首款車型GA5下線，拉開(kāi)傳祺書(shū)寫中國(guó)自主品牌崛起篇章的序幕，截至2024年其累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛，用一系列里程碑式成就勾勒出從“市場(chǎng)追隨者”到“價(jià)值定義者的蛻變軌跡。

在中國(guó)品牌高端市場(chǎng)，傳祺堪稱破局者。2017年傳祺M8橫空出世，憑借對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察與硬核產(chǎn)品力，一舉打破合資品牌在中高端 MPV 市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷。其航空級(jí)座椅人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、3 米超長(zhǎng)軸距營(yíng)造的奢享空間，重新定義了豪華 MPV 的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。如今，傳祺成為首家達(dá)成國(guó)產(chǎn)MPV銷量75 萬(wàn)輛里程碑的中國(guó)車企，累計(jì)73個(gè)月獲得中國(guó)豪華MPV銷冠，在高端商務(wù)與家用市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟，被業(yè)界稱為當(dāng)之無(wú)愧的“中國(guó) MPV 專家”，其成功本質(zhì)是將中國(guó)智造的精細(xì)工藝與本土用戶的場(chǎng)景需求深度融合，建立起更懂中國(guó)市場(chǎng)的豪華價(jià)值坐標(biāo)系。

在新能源領(lǐng)域，傳祺展現(xiàn)出超前戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。早在 2009 年行業(yè)尚處觀望之際，傳祺便啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略，如今已構(gòu)建起從鉅浪智電動(dòng)力到EV +多能源平臺(tái)的技術(shù)矩陣。通過(guò)i-GTEC 3.0智電科技，及行業(yè)首創(chuàng)的 “一車雙模” 動(dòng)力方案，形成覆蓋全場(chǎng)景的電動(dòng)化解決 ——用戶可在純電、插混、增程模式間自由切換，實(shí)現(xiàn)有電沒(méi)電皆從容。深厚的技術(shù)積淀為其與華為、寧德時(shí)代等科技巨頭的深度合作奠定基礎(chǔ)，形成“自研技術(shù)底座+生態(tài)伙伴賦能”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，以全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，在智能化與電動(dòng)化的賽道上建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。從2008 年逆勢(shì)啟航到2024年的全面進(jìn)階，傳祺的每一步都鐫刻著中國(guó)品牌向上的堅(jiān)定足跡。其全新的“生態(tài)共建”模式，也為更多中國(guó)品牌的高端化征程照亮方向。

向往車系，品牌高端化突圍第一槍

今年3月，廣汽傳祺發(fā)布了全新高端系列“傳祺向往”車系。傳祺向往車系作為廣汽集團(tuán)品牌戰(zhàn)略升級(jí)的核心支點(diǎn)。該系列依托傳祺 “主流、大氣、高品質(zhì)” 的定位，基于全新多能源平臺(tái)架構(gòu)打造，搭載全場(chǎng)景智能出行解決方案，已陸續(xù)推出向往S7、向往M8乾崑、向往S9三款重磅車型。這一戰(zhàn)略布局不僅精準(zhǔn)把握新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展脈搏，更是傳祺品牌在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的里程碑式跨越。

傳祺向往車系，在產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、技術(shù)、服務(wù)四個(gè)方面，全系高階，重新定義出行新標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品層面，全系高階。傳祺向往車系推出搭載前沿科技的高階車型，全系車型搭載組合輔助駕駛功能，全系車型的綜合續(xù)航均超過(guò)1000公里；全系車型的軸距都達(dá)到2.8米以上。

在品牌矩陣層面，向往車系與埃安、昊鉑形成差異化協(xié)同發(fā)展格局，構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品組合矩陣，形成了強(qiáng)大的合力，確保廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品覆蓋了最廣泛的消費(fèi)人群，助力廣汽集團(tuán)三年“番禺行動(dòng)”的目標(biāo)達(dá)成，為實(shí)現(xiàn)自主品牌年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)。

向往第一車S7，真六邊形全能戰(zhàn)士

作為傳祺向往首款上市車型，傳祺向往S7上市即大熱，其補(bǔ)貼后價(jià)格帶落于15萬(wàn)元起，卻為用戶提供30萬(wàn)級(jí)全場(chǎng)景高階智能體驗(yàn)、30萬(wàn)級(jí)智能豪車操控體驗(yàn)、30萬(wàn)級(jí)豪華舒適的智能座艙，爭(zhēng)當(dāng)同級(jí)最可靠的智能車，爭(zhēng)做同級(jí)最優(yōu)7系。

在智能輔助駕駛方面，傳祺向往S7搭載了星靈智行ADiGO GSD系統(tǒng)，集可變焦激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及27組車規(guī)級(jí)全視角傳感器于一身，擁有360°無(wú)死角的環(huán)境感知能力。

并且依托英偉達(dá)OrinX芯片提供的254Tops算力，傳祺向往S7能夠迅速識(shí)別并應(yīng)對(duì)環(huán)島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場(chǎng)景及357項(xiàng)子場(chǎng)景。泊車輔助功能則不挑車位，異形極端車位、“車寬+0.5m”窄車位都能泊。智能駕駛輔助實(shí)力足以比肩行業(yè)第一梯隊(duì)水平。

智能座艙方面，傳祺向往S7配置了目前最強(qiáng)車機(jī)芯片高通驍龍8295P，AI算力相當(dāng)于8塊8155芯片，星靈智行ADiGO SPACE智能座艙則是帶來(lái)更流暢、更智能的交互體驗(yàn)。同時(shí)，今年大熱的DeepSeek也將應(yīng)用上車，進(jìn)一步豐富傳祺向往S7的智能生態(tài)。

動(dòng)力方面，傳祺向往S7搭載行業(yè)首創(chuàng)的“一車雙模”功能，提供插混+增程的“一車雙模，一車三用”體驗(yàn)。日常可選擇純電優(yōu)先模式，電量不足時(shí)，可切換至增程模式或智能模式。

2025年是廣汽“番禺行動(dòng)”的開(kāi)局之年，作為廣汽自主主力軍，廣汽傳祺承擔(dān)著重要使命。廣汽傳祺基于自身品牌積淀，與行業(yè)巨頭深度聯(lián)合，重磅推出主打高端、高階智智能產(chǎn)品的傳祺向往新車系，為傳祺品牌注入新的內(nèi)涵，快速實(shí)現(xiàn)傳祺品牌向上、向新。隨著向往S7、向往M8乾崑等車型陸續(xù)上市，傳祺向往車系勢(shì)必助力廣汽“番禺行動(dòng)”的順利達(dá)成！