誰(shuí)也沒(méi)料到，娃哈哈創(chuàng)始人宗慶后的逝世，會(huì)讓農(nóng)夫山泉卷入如此大的輿論漩渦。暫且不論，這樁被傳為“農(nóng)夫與蛇”的故事是否可信，但一個(gè)輿論焦點(diǎn)值得注意——娃哈哈和農(nóng)夫山泉，誰(shuí)才是真正的國(guó)民品牌？與此前發(fā)生的無(wú)數(shù)次輿情危機(jī)一樣，國(guó)民反復(fù)表達(dá)的其實(shí)是對(duì)自主品牌的高度情感聯(lián)結(jié)。

如果將視角轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)道理是一致的。隨著自主品牌借助新能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)彎道超車，尾部合資品牌陸續(xù)出局，國(guó)民正在支持自主品牌加速走向世界舞臺(tái)中央。自主品牌也沒(méi)有辜負(fù)國(guó)民信賴，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的最新研究報(bào)告，到2030年，中國(guó)車企有望在全球前十中占據(jù)2至3個(gè)席位。

但是，并不是所有自主品牌都能笑到最后。作為深陷泥潭的又一案例，高合汽車在牽手中東資本失敗后，轉(zhuǎn)而尋求長(zhǎng)安汽車收購(gòu)。麥肯錫研究報(bào)告指出，未來(lái)3至5年，中國(guó)車市將出現(xiàn)更多的兼并購(gòu)和深度合作。這意味著，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在加速淘汰賽進(jìn)程，兼并購(gòu)大潮即將到來(lái)。

基于此，中國(guó)汽車行業(yè)格局勢(shì)必重新洗牌，那么自主車企如何才能殺出重圍？又有哪家自主車企有望躋身全球前十的席位？

淘汰賽加速進(jìn)行，自主車企面臨兼并購(gòu)挑戰(zhàn)

自從高合汽車在春節(jié)開(kāi)工后宣布停擺半年，員工討薪、供應(yīng)商討債、法拉第未來(lái)起訴等相關(guān)連鎖反應(yīng)接踵而至，再次向市場(chǎng)展示淘汰賽的殘酷性。圍繞高合困局的分析眾說(shuō)紛紜，但如果放眼全局，會(huì)發(fā)現(xiàn)這只是新能源賽道產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)縮影。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)乘用車整體產(chǎn)能布局接近5500萬(wàn)輛，而年生產(chǎn)量約為2300萬(wàn)輛，利用率僅為五成左右的過(guò)剩狀態(tài)。

對(duì)此，來(lái)自國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)反復(fù)證明，兼并重組是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提質(zhì)增效的必要途徑。據(jù)麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇介紹，在美國(guó)、德國(guó)、日本等成熟的汽車市場(chǎng)，前十大車企在當(dāng)?shù)氐氖姓悸食?0%，而中國(guó)市場(chǎng)目前僅有70%左右。管鳴宇預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)前十大車企有望占據(jù)九成以上市場(chǎng)。其間，中國(guó)車市將出現(xiàn)更多的兼并購(gòu)和深度合作。

實(shí)際上，此前中國(guó)汽車市場(chǎng)已在大量淘汰尾部企業(yè)。2019年，在國(guó)家平臺(tái)成功注冊(cè)的新能源車企高達(dá)400余家，到2023年能夠正常經(jīng)營(yíng)僅剩下40多家。而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的弱勢(shì)合資品牌，也在自主品牌的猛烈進(jìn)攻下陸續(xù)出局。但需要注意的是，當(dāng)前自主品牌雖然在智能電動(dòng)浪潮中成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，但是普遍缺乏兼并購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)。如何借助資本整合資源，優(yōu)化全產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為中國(guó)自主品牌的必修課。

其中，吉利可謂是特殊的存在。早在2010年，吉利控股集團(tuán)就以18億美元收購(gòu)歐洲豪華品牌沃爾沃的全部股權(quán)，一舉完成“蛇吞象”的傳奇，并被業(yè)內(nèi)視為“中國(guó)汽車最成功的并購(gòu)”。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，收購(gòu)至今，吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)雙贏。收購(gòu)之前的2009年，沃爾沃全球銷售34萬(wàn)輛、吉利汽車銷售不足33萬(wàn)輛，而去年沃爾沃銷售70.87萬(wàn)輛、吉利汽車銷量超168萬(wàn)輛。2017年，吉利還與沃爾沃合資成立高端品牌領(lǐng)克，去年11月13日，領(lǐng)克第100萬(wàn)輛整車正式下線，是最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)高端汽車品牌。

收購(gòu)沃爾沃之后，吉利還先后實(shí)施一系列戰(zhàn)略性兼并購(gòu)。資料顯示，吉利控股集團(tuán)旗下現(xiàn)在擁有吉利汽車、領(lǐng)克、極氪、路特斯等多達(dá)15個(gè)品牌，近期路特斯成功在納斯達(dá)克上市，使其旗下上市公司多達(dá)8家。更重要的是，吉利通過(guò)一系列兼并購(gòu)建立起龐大的品牌矩陣，不僅可以整合優(yōu)勢(shì)資源，還構(gòu)建起獨(dú)有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這對(duì)高度內(nèi)卷的汽車行業(yè)至關(guān)重要。

打鐵還需自身硬，下一個(gè)躋身世界前十的是誰(shuí)？

當(dāng)然，僅憑對(duì)資本兼并購(gòu)的熟練運(yùn)作還是不夠。在智能電動(dòng)浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，新能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)領(lǐng)先性更具關(guān)鍵意義。換句話說(shuō)，打鐵還需自身硬。那些早先趕在新能源潮頭的造車新勢(shì)力們，如今絕大多數(shù)都難逃關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運(yùn)，道理就在其中。

回看2024年至今的新能源銷量數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)行業(yè)格局正在發(fā)生變化。造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)和小鵬基本跌破月銷萬(wàn)輛的基準(zhǔn)線，而問(wèn)界憑借智能駕駛等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，超越理想汽車，連續(xù)2個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠。同時(shí)，在造車新勢(shì)力2月銷量紛紛下滑的寒潮中，極氪、零跑等品牌還能逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，極氪更是保持累計(jì)交付超21萬(wàn)零自燃的最高安全記錄。

傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)同樣焦灼。比亞迪雖然憑借超300萬(wàn)輛的銷量，成為2023年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷冠，不過(guò)在今年1月，其銷量卻被吉利汽車以11994輛車的明顯優(yōu)勢(shì)超越。單看2月新能源最新銷量，比亞迪雖然早在新年開(kāi)工后就祭出價(jià)格殺器，不過(guò)仍然難逃同環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的慘淡結(jié)果，廣汽埃安同比下降更是高達(dá)44.6%。而吉利汽車新能源2月銷量33508輛，同比勁增高達(dá)48%，在甩開(kāi)一眾對(duì)手的同時(shí)，新能源全面加速向新。

明眼人可以看出，無(wú)論是在造車新勢(shì)力，還是在傳統(tǒng)車企的新能源競(jìng)爭(zhēng)格局中，吉利汽車正在占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)。原因是什么？其中的關(guān)鍵因素，恐怕還是吉利以創(chuàng)新智能科技成果賦能全系車型。通過(guò)全面布局混動(dòng)、純電、換電、甲醇等多元化新能源技術(shù)路徑，吉利擁有行業(yè)一流的三電自研體系，新能源架構(gòu)造車遙遙領(lǐng)先。在智能化下半場(chǎng)，吉利還前瞻性布局智能駕駛、車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、智算中心、AI大模型等前沿技術(shù)領(lǐng)域，并率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。

基于此，在一眾車企紛紛陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥淖時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱還能勇于喊出“吉利不打價(jià)格戰(zhàn)”的口號(hào)，并堅(jiān)定“造每個(gè)人的智能精品車”的理念。與此同時(shí)，吉利高度重視產(chǎn)業(yè)深度合作。通過(guò)“智能吉利2025”，吉利打通廣義的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)絡(luò)，不止對(duì)產(chǎn)品側(cè)賦能，也加速了汽車產(chǎn)業(yè)伙伴與通訊網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)、電子科技行業(yè)伙伴的協(xié)同。

由此可知，吉利無(wú)論是新能源技術(shù)實(shí)力，還是兼并購(gòu)和深度合作能力上，均領(lǐng)先一眾自主車企。麥肯錫最新研究報(bào)告指出，到2030年，中國(guó)車企有望在全球前十中占據(jù)2至3個(gè)席位。2023年，比亞迪已經(jīng)代表自主車企首次躋身世界第10席位，對(duì)于緊隨其后位居全球車企第11名的吉利而言，這應(yīng)該不難。