在AMT重卡市場，歐曼不僅是領(lǐng)頭羊，更是穩(wěn)居“行業(yè)一哥”的寶座。

　　4月1日，以“自動擋重卡只選歐曼”為主題的第二屆歐曼自動擋客戶大會暨福田汽車第1098萬輛交付儀式在浙江嘉興舉行。會上曝出兩則最新消息：截至目前，歐曼AMT重卡累計銷量已超10萬+;今年6月，傳勝AMT累計產(chǎn)量或突破20萬臺。

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　　4年銷量持續(xù)領(lǐng)先

　　在過去4年間，歐曼開啟了AMT重卡時代，其AMT重卡銷量也持續(xù)遙遙領(lǐng)先。

楊志江

　　2022年，中國重卡行業(yè)遭遇重挫，整體市場全年銷量腰斬。然而，歐曼AMT重卡卻有著不錯的市場表現(xiàn)，在市場下行中保持銷量上揚。福田戴姆勒汽車歐曼營銷公司總經(jīng)理楊志江表示，“2022年，歐曼AMT重卡累計銷量達10.5萬輛，是行業(yè)內(nèi)第一家AMT重卡累計銷量突破10萬輛的企業(yè)。”他公布的一組銷量數(shù)據(jù)，更是展示了歐曼AMT重卡的強勁增長：2019年，歐曼AMT重卡累銷4975輛;2020年累銷4.1萬輛;2021年累銷8.1萬輛;2022年累銷10.5萬輛。

　　在歐曼的帶動下，2022年，中國自動擋重卡牽引車市場滲透率已超過20%，細分市場增幅超過1400%，中國自動擋重卡市場徹底迎來爆發(fā)。“2019年時，中國AMT重卡滲透率不到1%;2020年滲透率到4%;2021年滲透率到6.5%。2022年自動擋重卡行業(yè)滲透率到10%，歐曼AMT牽引車滲透率更是高達60%。”楊志江透露。

　　此外，歐曼率先實現(xiàn)牽引、載貨、自卸、專用全品類、全場景自動擋重卡覆蓋。“除了物流干線場景，歐曼AMT重卡在煤炭、砂石料、渣土運輸?shù)葟?fù)雜工況下的適應(yīng)性，如今也獲得了廣泛的客戶認可。”楊志江表示。

左萌

　　歐曼AMT重卡過去4年銷量的持續(xù)攀升，也離不開采埃孚福田傳勝的功勞。采埃孚福田總經(jīng)理左萌表示，基于ZF變速箱歐曼專屬一體化定制產(chǎn)品的成功推廣，采埃孚福田傳勝AMT引領(lǐng)中國商用車快速進入自動檔時代。“2021年3月，傳勝AMT第5萬臺下線，從首臺到5萬臺僅花了18個月時間;2021年9月，傳勝AMT第10萬臺下線，從5萬臺到10萬臺僅花了10個月時間;2023年3月，傳勝AMT單月產(chǎn)量突破1萬臺;預(yù)計到2023年6月，傳勝AMT將迎來第20萬臺下線。”

　　左萌表示，在中國自動擋重卡市場，經(jīng)過短短4年發(fā)展，采埃孚福田已穩(wěn)居行業(yè)第一。“2022年，中國重卡市場銷量63.6萬輛，其中，自動擋車型占比20%，ZF在AMT重卡市場占比高達60%。”

　　高瞻遠矚順應(yīng)大勢

　　從領(lǐng)頭羊到“行業(yè)一哥”，為什么歐曼AMT重卡銷量能持續(xù)領(lǐng)先?

　　在楊志江看來，歐曼的銷量不是等來的，而是通過對市場的普及與推廣，扎扎實實贏得的。“自2019年起，歐曼就將自動擋作為核心戰(zhàn)略，引領(lǐng)中國重卡進入自動擋時代。我記得第一屆歐曼自動擋客戶大會是2020年1月召開，那時候第一批使用歐曼自動擋的客戶已經(jīng)體驗到自動擋重卡的好處了。”

　　作為專注中國卡車司機的純歐系重卡，為客戶造好車，是歐曼重卡矢志不渝的使命與初心，因此對行業(yè)痛點有著更為深刻的理解。“現(xiàn)在的卡友太難了，總結(jié)4點就是：‘真累、真麻煩、真危險、招司機真難’。據(jù)統(tǒng)計，45.5%的司機每天駕駛超過9小時，長時間駕駛手動擋需要人工換擋，每踩一次離合需要300牛，頻繁油離配合分散駕駛員精力，95.39%的司機患有頸椎病、腰間盤突出等職業(yè)病;重卡保有量占機動車11%，但事故率占比高達32%，重卡的運營安全對于交通安全、社會穩(wěn)定意義重大;物流是社會運轉(zhuǎn)的大動脈，目前90后司機占比不足5%，貨車司機短缺、老齡化已經(jīng)成為突出問題，行業(yè)發(fā)展受到重要制約。”楊志江表示。

　　在深刻理解行業(yè)痛點同時，歐曼重卡也早早提出了最可行的解決方案。“自動擋重卡，是當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下行業(yè)健康發(fā)展、客戶降本增效、年輕一代司機選擇以及自動駕駛實現(xiàn)的必然。特別是，從客戶全生命周期成本來說，在當(dāng)前高油價低運費的環(huán)境下，自動擋帶來的省油，是現(xiàn)階段客戶確保利潤的唯一途徑。”楊志江表示，當(dāng)前，選擇自動擋就是選擇高效物流的未來，已成為行業(yè)與客戶的共識。

　　此外，楊志江還分析指出，從未來二手車保值的角度，自動擋重卡未來也更保值。“按照3-5年的新車使用周期與目前自動擋重卡市場的爆發(fā)式增長趨勢，未來3-5年主銷的都是自動擋了。現(xiàn)在買的新車未來出手的時候，自動擋一定比手動擋更保值。”

　　以差異化優(yōu)勢致勝

　　如今，歐曼AMT重卡的一句廣告詞——“不是所有自動擋都是歐曼自動擋”已深入人心，其一體化帶來的差異性優(yōu)勢贏得較高市場地位。

　　歐曼在早早布局AMT重卡同時，率先打造出一體化核心差異。“歐曼自動擋重卡實現(xiàn)整車與超級動力鏈一體集成，其中?？蛋l(fā)動機專屬歐曼定制開發(fā)，整車超級動力鏈一體化定制開發(fā)、一體化集成匹配、一體化協(xié)同控制?？梢哉f，歐曼，定義了中國自動擋重卡的開發(fā)、匹配與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，不是所有的自動擋都是歐曼自動擋。”楊志江表示。

　　左萌表示，?？蛋l(fā)動機與采埃孚變速箱基于歐曼整車完成一體化標(biāo)定，實現(xiàn)底層數(shù)據(jù)互通。“為更適應(yīng)中國運輸環(huán)境，累計完成66個工況、256個場景、40000小時、3200公里一體化驗證，帶來了更全面的場景適應(yīng)性。更重要的是，基于自動擋重卡是智能的、自適應(yīng)的特征，三方依托歐曼自動擋重卡已經(jīng)擁有的5年接近15萬客戶187億公里成熟運營大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)超級動力鏈與歐曼的匹配進入非常成熟的狀態(tài)，越開越省油。”

　　除了硬件的一體化匹配，歐曼與超級動力鏈在軟件層面也實現(xiàn)了高度集成的一體化協(xié)同控制，帶來更高效節(jié)油體驗。“如發(fā)動機EP與變速箱EP的協(xié)同，動力響應(yīng)更隨心的同時，可以降低最高1.5%的油耗，發(fā)動機PCC與變速箱Prevision在預(yù)見性駕駛上的協(xié)同，也可以讓車輛更多的處于省油區(qū)間。”左萌表示。

　　通過產(chǎn)品定制化開發(fā)和匹配驗證，歐曼AMT重卡的一體集成帶來了更優(yōu)的產(chǎn)品性能。“現(xiàn)在流行的大馬力重卡，如果只是單純的提高發(fā)動機的馬力，而沒有大扭矩變速箱的匹配，不僅大馬力發(fā)動機的優(yōu)勢無法體現(xiàn)，甚至?xí)ψ兯傧涞目煽啃院驼噳勖a(chǎn)生不利影響。歐曼自動擋擁有行業(yè)最高的3400牛米變速箱，發(fā)動機與變速箱扭矩匹配更合理才叫真正的大馬力重卡。同時，歐曼自動擋擁有1-16.69行業(yè)最寬的速比范圍，工況適應(yīng)性更優(yōu)。”楊志江表示。

　　正是基于一體集成帶來的差異化優(yōu)勢，歐曼AMT重卡于2022年中國商用車綜合性能評測中，多項得分獲得行業(yè)第一。其中歐曼EST AMT重卡綜合工況下百公里油耗30.87升，綜合燃油經(jīng)濟性評比得分行業(yè)第一;起步加速21.65秒，超越加速24.03秒，行駛動力性綜合得分行業(yè)第一;駕乘舒適性得分行業(yè)第一;制動性能得分行業(yè)第二;操控性得分行業(yè)第四;用戶綜合評分行業(yè)第三。

　　結(jié)語：

　　在業(yè)內(nèi)專家曾預(yù)測，在未來十年，中國AMT重卡市場需求有望爆發(fā)性增長，到2025年AMT重卡滲透率或高達50%。伴隨著自動擋重卡市場的爆發(fā)式增長，歐曼AMT重卡在突破了10萬+銷量之后，距離20萬臺的紀(jì)錄或許也不遠了。