不久前，中汽研對(duì)三款20萬(wàn)元級(jí)別的主流家用SUV進(jìn)行了一次靜謐性能測(cè)試，分別是本田CR-V、大眾途觀L、別克昂科威PLUS，其中別克昂科威PLUS以遠(yuǎn)高于對(duì)手的靜音低噪成績(jī)獲得了「駕乘品質(zhì)之星」的稱(chēng)號(hào)。

       對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，「駕乘品質(zhì)之星」水平如何并不容易被感知，一方面它的測(cè)試結(jié)果不如安全碰撞那么直觀，而另一方面則因?yàn)槿藗儗?duì)于駕乘品質(zhì)的評(píng)價(jià)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)體之間的感受差異也很大。但即便如此，中汽研進(jìn)行這樣一項(xiàng)測(cè)試仍具有參考意義，一款車(chē)的靜謐性決定了乘員的舒適體驗(yàn)。

       那么，中汽研認(rèn)證的「駕乘品質(zhì)之星」代表著什么？對(duì)于那些沒(méi)有近距離接觸昂科威PLUS的消費(fèi)者，能不能單純從數(shù)字上理解這款車(chē)的靜謐性表現(xiàn)？

       人們用「分貝」來(lái)量化不同種類(lèi)的聲音大小，比如平靜的呼吸聲是10分貝，圖書(shū)館的環(huán)境音是30分貝，正常交談可以達(dá)到60分貝，小汽車(chē)的噪音則有70分貝。以人類(lèi)可承受的范圍計(jì)算，80分貝以?xún)?nèi)都是安全范圍，但如果長(zhǎng)時(shí)間暴露在70分貝以上環(huán)境，實(shí)際上已經(jīng)對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)造成了損傷。

       已知汽車(chē)行駛中的噪音大約在70分貝，那么這些聲音有多少能被隔絕在車(chē)外？人們常常調(diào)侃座艙靜謐性（NVH）是一門(mén)玄學(xué)，不僅因?yàn)槊總€(gè)人的感知程度不同，還因?yàn)檐?chē)輛靜謐性直接關(guān)系到造車(chē)成本，噪音降低10%背后的成本提升絕不止10%。

       對(duì)于成本控制錙銖必較的主流家用車(chē)而言，靜謐性是一個(gè)能考60分絕不會(huì)考61分的項(xiàng)目。那么，別克昂科威PLUS的「駕乘品質(zhì)之星」稱(chēng)號(hào)，約等于考了多少分呢？

       我們不妨先回顧昂科威PLUS的測(cè)試結(jié)果。首先是靜止?fàn)顟B(tài)下的聲音隔絕狀況，把昂科威PLUS停在環(huán)境音接近70分貝的鬧市區(qū)，車(chē)內(nèi)聲音測(cè)試值為31.5分貝——這是圖書(shū)館級(jí)別的安靜程度，車(chē)內(nèi)乘客輕聲細(xì)語(yǔ)都能清晰聽(tīng)見(jiàn)。

       車(chē)輛熄火狀態(tài)下，基本不涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪路噪，昂科威PLUS對(duì)車(chē)外聲音的隔絕程度超過(guò)50%，主要是艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計(jì)的功勞。

       在別克QuiteTuning靜音科技之下，別克昂科威PLUS全車(chē)使用了29塊膨脹式隔音泡沫板，涉及車(chē)身的所有關(guān)鍵部位，而且四個(gè)車(chē)門(mén)都配備了三道密封條，前擋風(fēng)玻璃和前窗使用5mm厚度的聲學(xué)夾層玻璃。哪怕是初次接觸昂科威PLUS的消費(fèi)者，當(dāng)他們進(jìn)入座艙內(nèi)部也能感受到出色的車(chē)內(nèi)氣密性，把車(chē)窗關(guān)上的瞬間，車(chē)內(nèi)車(chē)外儼然兩個(gè)世界。

       相比起靜止?fàn)顟B(tài)下的車(chē)內(nèi)靜謐性，車(chē)輛行駛過(guò)程中的噪音抑制更為困難，因?yàn)檫@里面涉及到更多的聲音來(lái)源，包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪音、輪胎與地面摩擦的噪音，車(chē)身與空氣的摩擦，乃至車(chē)輛行駛中零部件運(yùn)行的噪音等等，速度越高、噪音越復(fù)雜、音量越大。

       中汽研的車(chē)輛靜謐性能測(cè)試主要放在駕駛工況下，分別設(shè)置了勻速60km/h、勻速120km/h以及120km/h以?xún)?nèi)急加速， 基本涵蓋了用戶(hù)日常駕駛工況。

       以勻速60km/h經(jīng)過(guò)市區(qū)、高速、爛路、公園等測(cè)試工況，昂科威PLUS的噪音水平是57.2分貝，屬于人們正常交談的音量范圍，此時(shí)車(chē)內(nèi)對(duì)話(huà)的語(yǔ)音清晰度達(dá)到93.9%，完全不受噪音影響。

       當(dāng)速度提升到120km/h，噪音為65.6分貝，語(yǔ)音清晰度降低至78.2%。速度翻了一倍，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪路噪都會(huì)更為嘈雜，在這個(gè)高速工況下，車(chē)內(nèi)成員其實(shí)已經(jīng)需要提高音量對(duì)話(huà)，但是總體的車(chē)內(nèi)噪音控制在70分貝以?xún)?nèi)，這已經(jīng)是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。

       作為對(duì)比，此前有媒體對(duì)一款日系家用轎車(chē)進(jìn)行噪音測(cè)試，時(shí)速50km的車(chē)內(nèi)噪音值已經(jīng)到了65分貝，時(shí)速80km以上的發(fā)動(dòng)機(jī)嘯叫聲慘不忍睹。

       類(lèi)似的情況可以在另一項(xiàng)測(cè)試中看到，昂科威PLUS在時(shí)速120km以?xún)?nèi)急加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速維持在2000-4000rpm時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試值為67.2分貝，仍然保持在70分貝以?xún)?nèi)，而且比標(biāo)準(zhǔn)限值低了6分貝。

       這里需要?jiǎng)澮粋€(gè)知識(shí)點(diǎn)，聲音每提高3分貝，人類(lèi)聽(tīng)覺(jué)感知到的音量提高一倍，而昂科威PLUS在加速過(guò)程中的噪音抑制水平，已經(jīng)比標(biāo)準(zhǔn)限值提高了好幾倍。

       行駛過(guò)程中的降噪雖然復(fù)雜，但是歸納起來(lái)主要是三種方式：源頭抑制、路徑隔絕、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計(jì)，其實(shí)就是在聲音傳播路徑上進(jìn)行隔絕。

       但我們都知道，聲音的產(chǎn)生來(lái)自物體振動(dòng)，車(chē)輛速度越高、車(chē)身與零部件運(yùn)行帶來(lái)的振動(dòng)程度就越高，昂科威PLUS杜絕車(chē)身共振的方式是把高強(qiáng)度鋼的使用比例提高到整車(chē)78%，并在A柱、B柱等區(qū)域大面積使用屈服強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa的超高強(qiáng)度的熱成型鋼材。車(chē)身剛性提升之后，能夠更好地避免共振，從而減少車(chē)身振動(dòng)噪音；而在地板和頂棚位置加入的LASD液態(tài)阻尼墊，也是為了降低鈑金振動(dòng)帶來(lái)的噪音。

       另一個(gè)重點(diǎn)要克服的聲音來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其在急加速拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音處理難度會(huì)更高。別克的QuiteTuning靜音科技是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)部分需要特別針對(duì)工作原理進(jìn)行優(yōu)化，加入靜音平衡軸，轉(zhuǎn)速頻繁變化之下也能保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)、順暢。

       從昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分貝這個(gè)數(shù)值可以看到，靜音平衡軸以及其他靜音技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制效果是很好的。在很多車(chē)型上，車(chē)輛急加速的發(fā)動(dòng)機(jī)嘯叫聲會(huì)讓瞬時(shí)的噪音分貝值很高。這種聲音并不悅耳，對(duì)乘員本身也是一種不適和壓力。但是處理這種聲音需要在研發(fā)之初納入考慮，牽一發(fā)而動(dòng)全身，大部分20萬(wàn)元的合資SUV也難以做到很好的水平。

       主流家用車(chē)很少對(duì)靜謐性能花大功夫，因?yàn)樗枰叱杀就度耄瑓s又無(wú)法「所見(jiàn)即所得」。一項(xiàng)不能體現(xiàn)在配置表上的功能，很難說(shuō)服那些追求性?xún)r(jià)比的家庭用戶(hù)。但只要消費(fèi)者身處其中，就能輕易感知到靜謐性帶來(lái)的檔次感。豪華品牌通常都非常注重座艙靜謐性的打造，它會(huì)讓駕乘體驗(yàn)獲得質(zhì)的提升。

       除了整車(chē)的靜音設(shè)計(jì)、靜音材料運(yùn)用，昂科威PLUS還全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪科技，通過(guò)揚(yáng)聲器釋放與發(fā)動(dòng)機(jī)主階次噪音相位相反的聲音，來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。在別克的高端車(chē)型上，ANC的運(yùn)用稱(chēng)得上傳統(tǒng)，但這卻是在吝嗇的日系車(chē)?yán)镫y以看到的。

       ANC主動(dòng)降噪造價(jià)并不低，它由ANC處理器、揚(yáng)聲器和MIC麥克風(fēng)三大部分組成，其中ANC處理器可以根據(jù)車(chē)輛行駛狀況，選擇與實(shí)際噪音相反相位的抵消聲波進(jìn)行釋放，通過(guò)揚(yáng)聲器進(jìn)入座艙以抵消噪音，而4個(gè)位于頂襯的MIC麥克風(fēng)，實(shí)時(shí)捕捉40-180Hz的發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音，以專(zhuān)用算法通過(guò)揚(yáng)聲器精準(zhǔn)釋放與實(shí)際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動(dòng)機(jī)二階和四階噪音來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。

       如今，很多強(qiáng)調(diào)質(zhì)感的高端車(chē)型也開(kāi)始全系標(biāo)配ANC，讓消費(fèi)者在配置表上就能預(yù)估到一款車(chē)的靜謐性。對(duì)于昂科威PLUS來(lái)說(shuō)，ANC只不過(guò)是能夠被直觀看到的其中一項(xiàng)投入，它的整車(chē)造型設(shè)計(jì)，也是在空氣動(dòng)力學(xué)的考量之下，盡量減少空氣與車(chē)身摩擦帶來(lái)的風(fēng)噪。

       車(chē)企也明白，靜謐性對(duì)于駕乘品質(zhì)是重要的加分項(xiàng)，它能夠讓整個(gè)座艙氛圍和乘坐體驗(yàn)錦上添花，只是在性?xún)r(jià)比至上的家用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)靜音技術(shù)的投入多少，每個(gè)車(chē)企都有自己的取舍。

       昂科威PLUS在這次的中汽研測(cè)試中獲得「駕乘品質(zhì)之星」認(rèn)證，向消費(fèi)者呈現(xiàn)了一款家用SUV能夠做到的出色靜謐性能。但除此之外，昂科威PLUS并不偏科，它在價(jià)值感和體驗(yàn)方面都有超越同級(jí)別的水平，2.0T+9AT+48V輕混系統(tǒng)的黃金動(dòng)力組合，兼顧了性能與燃油經(jīng)濟(jì)性；內(nèi)飾材質(zhì)與裝配工藝均呈現(xiàn)了同級(jí)別標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn)，底盤(pán)方面，昂科威Plus配備了前增強(qiáng)型麥弗遜+后多連桿的雙獨(dú)立懸架，提升了駕乘舒適性。同時(shí)搭載VIP智能電子架構(gòu)，支持整車(chē)OTA，車(chē)輛智能化方面更是同級(jí)領(lǐng)先。以上這些軟硬件組合在一起，給用戶(hù)營(yíng)造了一個(gè)極具品質(zhì)感的乘坐空間，而這些方面也在共同促成車(chē)輛舒適性的提升。

       最近幾年，中汽研的安全碰撞測(cè)試為消費(fèi)者選購(gòu)提供了很多的參考和指導(dǎo)，如今涉及到具體而日常的靜謐性、駕乘品質(zhì)測(cè)試，相信消費(fèi)者能在購(gòu)車(chē)之前獲得更加全面的了解。昂科威PLUS的「駕乘品質(zhì)之星」認(rèn)證開(kāi)了一個(gè)好頭，讓消費(fèi)市場(chǎng)重視起靜謐性能的打造，只不過(guò)這是一項(xiàng)高成本高投入的工程，別克在最為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，交了一份值得借鑒的作業(yè)。