當下的汽車電動化、智能化賽道，毋庸置疑地已成為整個汽車產業競爭與轉型的焦點。在這條被全球汽車產業公認的未來轉型之“主干道”上，眾多選手正憑借從技術研發、合作協同到生產制造、營銷服務等各環節的探索與嘗試，以更多新產品、新思路、新模式試圖跑出“智電”轉型加速度。

       極狐汽車，就是電動智能賽道中一位頗具特色的競爭參與者。提起極狐，我們究竟該如何精準地詮釋這個汽車品牌呢？有人可能會說，極狐就是北汽旗下的高端新能源汽車品牌；還有人或許會說，極狐還是一個略帶生澀的新勢力品牌。坦白而言，這兩種定義都未免有失偏頗。極狐更像是傳統汽車制造與“數、智、電”時代碰撞、跨界、深度融合而成的創新集合體。

       正如日前，北汽集團副總經理，北汽藍谷董事長劉宇，在字節跳動旗下綜合數字化營銷平臺巨量引擎、《中國汽車報》聯合策劃錄制的“轟鳴·飛躍拐點——新能源汽車消費趨勢談”現場與中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經理，中國汽車報社社長辛寧對話交流時所言：“生而破界，有何不可”作為極狐品牌的內核，正是極狐獨具的品牌核心優勢和魅力。

       在極狐汽車身上集結了來自傳統車企和造車新勢力的雙重優質基因。這樣的創新，也正是極狐向用戶、向市場、向行業貢獻更多新技術、新產品，打造更強影響力的底氣和實力。“既有新勢力的活力和魄力，又兼具傳統車企的積淀，這就是極狐難以被復制的優勢。”劉宇說。

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電動智能賽道

極狐既是“老炮”也是新手

       “在電動智能賽道的競爭參與者，僅僅向用戶提供一輛車是不夠的，如何在滿足用戶需求的條件下，為用戶提供一個應用場景，提升用戶的時間價值才是關鍵。”在對話交流現場，辛寧說。

       5月7日，極狐阿爾法S全新HI版上市，這是第一款采用全冗余架構的智能汽車，也是極狐全冗余架構和華為HI整車數字化解決方案深度綁定、互相滲透下孵化的結晶。也被業界視為眾多后來者在電動智能賽道持續前行的范本。上市三周后，極狐阿爾法S全新HI版車型亮相2022粵港澳大灣區國際車展，并成為車展現場引人關注的焦點。

       在電動智能賽道競爭日趨激烈的今天，極狐阿爾法S全新HI版的上市是極狐在電動、智能、數字化轉型中交出的一份最新答卷。那么，在電動智能賽道，極狐究竟以什么樣的角色投身競爭，在競爭中又將以怎樣的特色脫穎而出？

       “回答這個問題依然可以從極狐的品牌核心與定位說起，我們既是一個老企業，又是一個新勢力。從致力于新能源產品的研發制造角度，北汽新能源應該說是個做了12年的老企業；在有很多跨界新勢力進入汽車行業之后，整個制造服務、出行軟件硬件以新的形態組合到一起，我們又成了一家初出茅廬的新勢力。”劉宇說，“對極狐而言，在智能化賽道上眾多造車新勢力是我們的前輩，如何做好用戶體驗，如何做好服務值得我們虛心學習。在這條賽道上，挑戰和機遇并存，極狐需要做的則是揚長避短。”

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集傳統車企與新勢力精華

打造極狐的差異化優勢

       以“老炮”的實力和底氣、新勢力的朝氣和銳氣，實現在電動智能賽道的領跑，或許正是極狐塑造差異化優勢的資本。

       事實上，從打造BE21平臺，實現電動化整車及自動駕駛技術的正向開發；到與麥格納工廠合資合作、與華為深度綁定創建HI項目等等一系列行動，都見證了極狐力圖將傳統車企和造車新勢力雙重優勢集合釋放的事實。如今，這些項目的階段性成果也隨著新技術的落地和新產品的上市得以體現。也因此，極狐實現了高安全、高耐久、高集成、輕量化的產品特性。

       “無論是生產制造，還是跨界合作，目的就是要實現和用戶的充分、有效的互動交流，真正實現與用戶共創品牌。包括極狐在內，越來越多的品牌都在嘗試通過與用戶共創的方式，做好用戶體驗和用戶服務。”辛寧說。

       “電動汽車并不是汽車產業發展的彼岸，它不是一個終極目標，但它是一個溫床，電動汽車孕育的是基于電動化的人工智能、智能化和萬物互聯對出行方式的改變”劉宇說，“在電動智能時代，企業不再是根本主導，用戶的需求才是根本導向。

       品牌是品出來的牌子，一定是以消費者的視角來思考問題。極狐這幾年做了很多工作，包括從平臺搭建、三電系統的管控、續駛里程、選擇電池合作伙伴等等，都是為了讓我們的產品無論在駕駛安全性上，還是在涉水操控性、續駛里程、質量品質上滿足用戶的需求。我們的用戶反映極狐的車性能很扎實，這是對我們最大的認可。”

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以“用戶思維”為核

做好數字營銷的必答題

       汽車產業的電動化、智能化轉型與數字經濟是互相滲透的。

        “在電動智能賽道，不僅產品的研發、技術的創新要以用戶視角為核心，在營銷層面，從用戶需求出發的數字營銷也成為在競爭中實現領跑的必答題。”劉宇說，“數字經濟時代，品牌是用戶的，工程師思維并不是不好，而是要本著用戶需求持續更新，以用戶思維牽引工程師思維。”

       辛寧表示，在電動化、智能化、數字化轉型中，汽車正在被重新定義。汽車與用戶之間的關系也在發生根本變化。電動化、智能化的汽車正在被越來越多的用戶所接受和認可，這樣的產品帶給用戶真正的滿足，也不僅限于簡單的代步或某些物質需求，而是讓用戶能獲得更多精神層面的滿足。

       劉宇坦言，要想推出真正被用戶認可的好產品和好品牌，必須得跳出傳統制造業固有的思維怪圈，一切從用戶角度出發。“現在創新技術的豐富程度已經很高，但是就車企而言，往往對技術的排列組合能力弱了，解決這一問題的根本在于要真正地切換到用戶思維，將用戶需求作為創新技術落地的惟一標準。這需要企業有更加精準的洞察力。”他說，“將來的汽車一定不是誰主導的，一定是‘去中心化’的，消費者給產品和品牌賦能。”

       隨之而來的，數字化時代的營銷服務，單憑明星代言等傳統方式也行不通了。“每一位真實存在的用戶、普通的大家才是數字營銷的主角。比如說大家最常提到的內容種草與拔草，無論是在抖音短視頻還是在其他社交媒體上，它的作用反而要更強大。”劉宇說，“這是一種思維的變革。光靠自己單一的投廣告在抖音這個生態里效果是有限的，而是靠用戶體驗、口碑傳播來驅動。”

       時代變遷，消費者進化，產業轉型，行業變革，必然倒逼品牌營銷的更迭。

       所謂挑戰，一方面來自消費者信息獲取與決策渠道碎片化，讓決策路徑更復雜、留資更分散、營銷難度加大；另一方面則是營銷與銷售成本的上升，外在競爭與內生壓力，讓新能源車企也需要“降本增效”。

       如何利用數字營銷技術和渠道，答好新能源汽車品牌營銷的必答題？

       劉宇表示，一方面，好內容是新能源汽車企業在數字營銷時代打贏品牌攻堅戰的關鍵，要能夠做出好內容，也能夠觸達用戶；另一方面，營銷也需要很多合作伙伴，平臺上成熟的技術體系和能力，讓企業能夠有更好的施展機會，加速增長。

       作為與極狐汽車深度合作的營銷平臺，巨量引擎構建起包含「品、效、生意」的一體化營銷全鏈路，包含了由短視頻、中視頻、直播與達人內容和平臺IP組成的全鏈內容矩陣，搭配多樣的用戶觸達方式；基于智能化的汽車線索轉化全鏈路解決方案；發力后鏈路，實現銷路開拓的創新電商能力。

       2021年極狐汽車與巨量引擎在抖音、今日頭條展開雙端的內容合作，立足這兩個關鍵的互聯網內容生態，通過雙端眾多頭部達人的專業內容放大產品口碑，使極狐產品的核心優勢快速傳遞給消費者。

       2022年4月，極狐汽車又再次與巨量引擎突破性的合作了跨界體育世界冠軍的平臺級直播節目《新車駕到》，不僅是內容共創深度種草，更是通過精品化內容的效果廣告追投，實現營銷的規模化提效。

       強強合作，使極狐汽車在抖音與今日頭條上全面打通了使用內容、口碑、渠道三者，有效提升用戶與品牌的溝通效率?；诰蘖吭茍D的營銷科學O5A模型的數據分析，2022年1月-5月極狐在品牌規模、品牌效率與品牌形象上都取得了正向增長，讓消費者更全面、真實地了解極狐，進而喜愛極狐。

對此，劉宇認為，“在數字營銷上，極狐汽車必須要跟頭部的數字媒體平臺去合作，展現出自己的品牌魅力，并且積極的利用平臺能力。比如巨量引擎會幫助我們洞察新能源汽車的消費人群有哪些標簽，對什么樣的內容更加敏感，對新能源產品哪些點關注度更高。這些工具和能力，讓新能源汽車企業能夠有更好的機會，在平臺上施展能力，答好這道必須要答好的題。”