Cocar租車近日在其官網上對外宣布正式停止服務，這家上線僅半年的上海P2P租車平臺正式退出市場，也成為了第一家宣布倒閉的P2P租車平臺。

       如今的P2P租車市場就好比當年的專車市場，各種廝殺補貼，競爭越發激烈。早先入場的PP租車，寶駕租車，凹凸租車紛紛拿到巨額融資之后，那些融不到錢的后來者注定就是一場徒勞的垂死掙扎。Cocar早先公布的新聞稿中曾提到其得到1000萬人民幣的天使融資，外界猜測其可能因為融不到下一輪錢，資金鏈斷裂成為其致命一擊。

       隨著Cocar的退出市場，目前南方市場上僅剩下凹凸租車一家P2P租車平臺。與Cocar截然不同的是，凹凸租車已獨占華東老大地位并已開始新一輪融資。凹凸租車2014年5月上線，比Cocar早了整整半年，但就是這半年時間里，市場已經被先行者牢牢占據。就Cocar與凹凸租車的公開數據來看，凹凸租車的會員人數已達100萬人，平臺車輛達5萬輛，而Cocar會員人數僅30萬人，平臺車輛1萬輛，相差半年時間，處境差別竟會如此之大。回看整個P2P租車市場，北有“PP”、“寶駕”，南有“凹凸”、“Cocar”，Cocar的猝死又一次將南北地域之爭擺上臺面。

       就目前地域格局來看，PP租車和寶駕租車在北京打得Z為激烈，前者依靠雄厚資本大量投放廣告，后者依靠“綠帽子”吸引外界眼球，拼補貼拼低價成了各家占據北京市場的殺手锏。凹凸租車隨后于今年5月進入北京市場，對外宣傳中不斷重復“極致體驗”一詞，以“攪局者”身份用“高質量服務”作為賣點直擊北京市場痛點。當消費者開始習慣了高額補貼帶來的低價時，拼服務質量成了留住用戶的Z大砝碼。而服務理念正是南方企業特有的優勢。

       仔細觀察不難發現，南方企業過往打入北方市場比較容易，而北方企業想要打入南方市場卻格外艱難，問題都出在服務品質上。補貼低價大戰理性回歸后，老百姓認的還是產品本身和用戶體驗，只有真正練好內功，讀懂消費者，才能在這一輪P2P租車淘汰戰中穩操勝券。