近日，由交通運輸部牽頭，國家發改委、國家質檢總局、中國保監會、公安部等10部委，印發了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（下稱《意見》）。《意見》要求，自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料；汽車原廠配件要允許授權企業向非授權維修企業或終端用戶轉售；并且要通過編碼制度，建立可追溯配件質量保證保險制度。

    隨后，中國汽車維修行業協會和中國物品編碼中心就發布消息稱，《汽車零部件統一編碼與標識征求意見稿》已經完成，已上報國家相關部門審核并有望于今年年底出臺。

    這意味著，汽車流通領域占有重要比重的售后維修利潤將會產生新的分配方式。汽車維修業將面臨全面洗牌，4S店不再是“唯一”、有資質的維修機構將興起，車輛的售后價格將回歸合理水平。而對于2013年車險業務未能實現盈利的各大財產險公司來說，汽修產業鏈的規范，也將是車險行業的一次革命。業內人士認為，這也將成為車險費率改革的鋪路磚。一直以來處于弱勢地位的車險行業，則意欲在新的利益格局中分到更多的羹。

    業內人士稱，隨著《意見》相關條款的落地，以往汽車企業對車輛售后部分代碼實行加密，倒逼消費者進4S店維修的壟斷局面或將被全面打破。消費者在汽車售后方面將獲得更大的自主選擇權利，4S店依靠信息不對稱而獲取售后暴利的時代或將終結。

    消費者將直接受益

    《意見》中指出，明年汽車生產企業要向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料，同時汽車原廠配件也不再以4S店為單一渠道，將通過電商、銷售終端等渠道在市面上流通。

    筆者認為，向社會公開維修技術資料的意義在于4S店專有技術壁壘將被打破，使得普通社會修理廠也有機會掌握各個品牌維修、保養專項技術。另外，關于配件方面，以往原廠配件專供4S店，使得車主在多數情況下只有在4S店維修、保養時才能更換到原廠配件。按照《意見》內容看，原廠配件銷售渠道將放寬，不再局限于4S店這個專門渠道，也就是說，今后車主在普通社會修理廠也能購買或更換原廠具有編碼的配件。

    這將使得4S店和普通汽修廠的差距不斷縮小。技術信息有了，原廠配件可以買到了，普通修理廠不但提高了維修能力，還有比4S店優惠的價格，發展機遇將不可小覷。

    一位汽車4S店老總坦言：“現在的4S店再也不可能像七八年前那樣單靠賣車就能賺取豐厚利潤了。現在多數4S店銷售環節沒有利潤甚至虧本，靠售后反哺成為了如今4S店生存常態。”可見目前4S店利潤來源主要在于汽車售后服務。有數據顯示，我國經銷商的新車銷售收入占據整體收入的90%，利潤貢獻約為4%。售后占整體收入的10%，貢獻利潤卻達到50%。

    筆者分析，今后4S店“專修、專保”經營模式將被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處。與此同時，現有4S店客戶不可避免地大批分流，4S店將很難維持過去的運作模式，縮減規模、降低維修價格幾乎成為唯一出路，最終消費者將從中受益。

    配件價格下降保險公司受益

    《意見》第十七條指出，建立實施汽車維修信息公開制度。第十八條指出，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵汽車維修配件自由流通，并落實相關法規以保障所有維修企業享有同質配件維修的權利。

    “原廠配件渠道放寬將使得原廠配件在維修市場中全面流通，普通社會修理廠更換配件與4S店無差別。如果再有一部分走電商渠道由車主自購，最終將導致汽車配件價格大幅下降。到時，不僅車主能夠從中受益，保險公司也能因此受益。”一家修理廠負責人孫女士對記者說。

    據中國汽車維修行業協會、中保協聯合發布的“汽車零整比”報告中，某款車的零整比系數竟高達1200%，就是說，如果把這款車所有的零部件全部更換一遍，所花的錢，可以再買12輛相同的車。而這“11輛車的差價”，最終卻由消費者和保險公司買單。

    車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于零件價格。今后如果汽車零部件價格下降，將降低車險賠付支出。有業內人士提出，保險業有望成為汽車業反壟斷的直接受益者。對此，這位車險業內人士表示，展開反壟斷調查之后，汽車主動降低零部件價格，保險業將獲得額外盈余。只有充分實現市場競爭，消費者才能享受到部分讓利。汽車零部件報價降低，消費者受益，保險行業也受益。在享有了額外利潤以后，有的保險公司為了吸引客戶群會降低保險費用，其他保險公司為了抓住客戶可能也會跟著降費用。如果保險行業存在競爭，消費者就有了談判的空間，保險公司就會降低保險費用。