在自主品牌市場份額持續銳減的背景下，福汽的業務重心能否向東南汽車轉移，成為東南汽車雙品牌提升銷量的重要期望。“從年初福汽旗下新龍馬汽車發布新自主品牌‘啟騰’以來，幾乎福汽的主要資源都開始向新龍馬汽車轉移。”一位熟悉福汽的人士透露說，目前福汽的工作重心就是在打造新龍馬和重組金龍汽車上，東南汽車已經很難獲得福汽更多地支持，剛剛實現盈利的東南汽車或將再度面臨虧損困境。

雙品牌銷量腰斬

作為福汽旗下的自主品牌乘用車板塊，東南汽車自2006年三菱汽車入股以來，一直以東南品牌與三菱品牌雙品牌運營。

乘聯會的統計數據顯示，2013年東南汽車堅持自主研發和引進車型雙品牌戰略，全年實現銷量11.71萬輛，增長13%，自主品牌車型銷量增長21%，遠超全國市場增幅，并且全年利潤增長87%，實現連續5年增長。

然而，今年上半年東南汽車雙品牌的銷量僅為3.37萬輛，同比下滑了40.1%，僅完成全年13萬輛銷售目標的25%，銷量下滑程度僅次于天津一汽和長城汽車。對于東南汽車銷量下滑的原因，外界不得而知。

汽車分析師賈新光認為，如果說長城汽車的重點是SUV，天津一汽還有合資公司支撐的話，東南汽車的銷量幾乎是全面下滑，其旗下無論是東南品牌還是三菱品牌的銷量，都可以用“慘淡”來形容。

“可以說東南汽車自主品牌下滑是主因，但三菱品牌的銷量下滑卻可能和三菱在華戰略向廣汽集團傾斜有關。”亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景輝稱，如今在亞市內的自主品牌4S店都已退出，曾經經營東南汽車的經銷商也依靠與三菱的關系，改為經營廣汽三菱。

通過在亞市走訪看到，目前東南汽車與廣汽三菱正共店銷售，店外正面只能看到廣汽三菱的標志，而沒有任何與東南汽車有關的信息，只是在4S店后面的外墻上有一張東南菱悅V3的海報，才發現廣汽三菱4S店下還“隱藏”著東南汽車品牌。

統計數據顯示，今年上半年廣汽三菱累計銷售2.95萬輛，同比增長了110.46%，占據三菱汽車在華銷量的85%以上，但其中東南三菱的占比不到15%。

賈新光表示，基于和福汽的關系多年來一直未能理順，占福汽25%股權的三菱汽車與廣汽集團成立合資公司之后，資源開始向廣汽三菱傾斜。而隨著三菱在東南汽車中的地位弱化，東南汽車的“去三菱化”趨勢也正在形成，這意味著未來東南汽車銷量將完全靠東南品牌支撐，東南汽車的銷量下滑也在所難免。

福汽單飛重心轉移

實際上，東南汽車的命運轉變與福汽試圖單飛不無關系。此前，在國家相關部門、福建省主政者見證下，東風和福汽高層簽署了聯姻的框架協議。雖然雙方至今仍未否認談判終止，但有消息稱，雙方談判已經全面停頓，前景并不樂觀。

據悉，東風汽車一直看重的是福汽旗下自主品牌東南汽車的資產。按照雙方協議，福汽年銷量在達到30萬輛后，東風汽車將增持福汽15%股份，總持股達到60%。以此計算，東南汽車年銷量需要翻兩倍。

不過，似乎福汽并不甘心被東風汽車兼并，從去年開始著手擴建改造新龍馬項目，打造福汽真正獨立的自主品牌，顯示出了獨立發展的意圖。

一位業內人士透露，新龍馬項目總投資超過40億元，福汽投入了近半資金，這也讓福汽其他項目投資只能延緩。同時，今年廈門金龍汽車集團股份有限公司無償劃撥給福汽，使得福汽優質資產增加，在與東風汽車談判中籌碼發生變化，福汽的盈利重心開始轉移。

“由于雙方談判并未終止，協議也會一直生效，如果福汽不甘心被東風汽車全盤重組，不排除對東南汽車減少投入、換取東風汽車無法增持股份的可能。”一位證券分析師認為。

按照計劃，今年東南汽車將有多款改款車型上市，但真正意義上的新車要等到明年才能上市，這也與此前規劃的一年一款新車的節奏不符。而對于今年上市新車的計劃，東南汽車方面沒有更多的消息對此回應。

“如果沒有東風汽車的支持以及三菱的技術幫助，福汽目前自身缺乏完整的自主乘用車研發能力和核心零部件技術，東南汽車后續車型也會捉襟見肘。”賈新光表示，一旦福汽尋求單飛，在自主品牌市場份額下滑、品牌已經被邊緣化的背景下，東南汽車幾乎難有依靠自身獨立增長的機會。

生存考驗開始

不過，面對市場銷量的持續下滑，東南汽車做出何種反應外界尚未感知，但經銷商的信心卻已嚴重不足。“今年東南汽車銷量急速下滑，目前在北京也只有三款車型可以銷售，遲遲沒有新車上市，廠家的支持也沒有。”一位東南汽車4S店的銷售人員坦言，“今年以來，包括我們在內的部分經銷商頂著廠家壓力也不愿意多進車，下半年能否堅持下去，目前仍在考慮之中。”

對于下半年能否扭轉下滑趨勢，東南汽車方面也未給出答案。據走訪調查，目前許多東南汽車的雙品牌經銷商都在苦苦支撐，在運營成本居高不下的情況下，部分經銷商已陷入入不敷出狀態。據一位一線城市的經銷商人士介紹，東南汽車曾雙品牌布局了500多家經銷商，但如今在一線城市，東南汽車已成為一個邊緣品牌。

在一家廣汽三菱4S店內，不少消費者對于該店銷售東南汽車感到十分意外。一位正在看車的消費者表示，沒想到在一個品牌的4S店里還隱藏著另一個品牌，“如果選擇這樣的品牌太不讓人放心了”。

值得關注的是，東南汽車銷售上的疲軟，也讓其車主對于售后服務出現的問題感到擔憂。在北京一家東南汽車4S店保養維修車間看到，前來保養維修的車輛不足10輛，與隔壁4S店保養維修車間內熱火朝天的景象形成了鮮明對比。

一位正在做保養的東南汽車車主無奈地表示：“每次進店保養基本不用提前預約，到店就能做，但與其他品牌共用車間讓人有一種寄人籬下的感覺。如果有一天東南汽車的經銷商消失了，我們這些老車主怎么辦？”

對此，顏景輝認為，東南汽車長期以來一直處于邊緣化，未來如果售后服務上也無法滿足消費者的需求，不排除其將徹底退出一線市場的可能。

根據福建省“十二五”規劃，福建省力爭到2015年全省汽車年生產能力達100萬輛，實現銷售收入超千億元，自主品牌新能源客車銷售占總銷售量5%以上。如今，福建汽車的短板就是自主品牌，在各方利益博弈下，東南汽車如何重拾消費者信心和經銷商信心，并實現自我造血的生存能力，是東南汽車目前所面臨的重要挑戰。