最近我演講多，寫文章少，今天難得有空，我把前段時間演講的內容逐步寫出來分享給沒能到場的朋友。?

　　對于汽車產業趨勢要怎么看，我認為沒有那張圖比我繪制的這幅圖更有說服力。要解釋清楚一個產業，就離不開對供求關系的分析。這張圖比較復雜，它從產業趨勢和產業需求趨勢描述了未來趨勢。?

　　我們先看左側的三角形，這個三角形很多朋友都會感覺眼熟，沒錯，它和馬斯洛的人類需求模型很相似，只不過它是消費者對汽車的需求模型。?

　　在這個需求模型里，我們可以看到，在最底層的是汽車零部件、汽車整車制造以及與之相匹配的汽車流通，這些是過去幾十年驅動這個產業發展的基礎，我們的汽配行業、4S店、主機廠都是為了滿足消費者這個最低層需求而存在的。現在還有很多主機廠的老大認為消費者的需求就在這個層面上，就在這個層次上，這種假設很天真，但消費者沒有辦法，因為政府不允許隨便造車，計劃經濟仍然在汽車產業很好用。如果放開了汽車生產許可，允許市場被各種認證和標準來約束，消費者的需求會更好的驅動這個產業發展。?

　　目前消費者的實際需求實際上已經逾越主機廠的供給能力，大約在這個三角形的第二個層級，在這個層次之上，我們可以看到能源、信息和教育，這是大家都有車之后的社會才會涌現的需求，也是當前歐美發達國家最擅長的事情。比如新能源汽車、汽車互聯網技術以及相關職業教育培訓。我們知道新能源汽車我們喊得早，喊得響，但中國除了比亞迪電池，哪方面的新能源技術都落后于發達國家，更別說專利和標準，我們仍然無所作為。雖然我們都知道未來一定是新能源汽車，但我們只能看著歐美基礎研發在百花齊放，我們這里的大型汽車公司即使真有天才工程師，但放著每年萬億汽油車，犯不著去造沒利潤沒市場沒業績的新能源車，創新一定要顛覆一定要有暴利驅動，不允許有暴利，新能源車不可能成功。?

　　教育是我們當前更迫切的需求，國家和汽車產業都談轉型，但目前的職業培訓體系和創新人才培養體系距離成為汽車強國相距甚遠。聰明的汽車人都在賺錢容易的銷售和市場部門工作，這些領域都是歐美標準化操作，創新空間不大。歐美是創意和商業模式的創新發動機，我們只是市場而已。汽車培訓的產業化還沒有大體量的資本進入，市場對高端人才的定價機制也沒有形成。7月底，我和同事即將推出一個汽車職業培訓領域的垂直媒體，希望能夠吸引這個產業的關注者，先有關注，然后才有產業討論。我相信汽車產業的教育和培訓是驅動里，只有先培訓好汽車專業人士，消費者教育才能提到議事日程上來。?

　　在這個三角形的頂層，是人類的需求，也就是健康和自由。我知道，所有產業最終都是為了滿足人類的健康、自由這兩個基本需求。但汽車產業目前頂多給了少數人自由，正在傷害多數人的健康。

　　在這個需求三角形模型里，我們可以看到信息是居于中心地位的，它與能源和教育并列位于同一需求層級。當前，僅從數量看，我們在汽車零部件、汽車制造和汽車流通方面都已經走到了全球第一的位置，但我們大而不強，尤其是我們的本土品牌，最近幾個月市場份額更是節節下滑，我們要在第一層次的三個要素上追趕發達國家，不是不可能，而是需要時間更多時間。但我們在第二層次與發達國家差距并不大，而且第二層次有很強的本土化優勢。尤其是信息服務產業，我們在互聯網的根服務器等方面受制于美國，但在應用層面，我們的騰訊、百度、阿里有很強的創新能力，具備國際競爭力。在汽車互聯網領域，目前即使美國也還不存在成功的解決方案，還不存在標準，谷歌、蘋果和微軟都在琢磨控制這個領域，但它們還沒有得逞，這是我們的機會所在。

　　看完左側的三角形，我們看看右側這個圖，這是汽車產業過去30年的供求分析。從1984年桑塔納時代，那個時候產能是王道，批條子才能買車，不用談價格和產品技術。到了1997、98年，廣本和上海通用進入市場，汽車市場才有了競爭。這種競爭到了2006年比亞迪造出F3，價格戰成為主流，這場價格戰一直打到今天，主要的整車制造商在新車利潤方面都在減少，早晚會趨近于零。到2014年，已經有美國的電動智能汽車特斯拉在中國市場上銷售，本土的電動車也開始批量上市，這類車型必須要考慮消費者的滿意度，否則互聯網上的口碑會毀掉產品?？梢灶A見到，未來汽車產業一定是擔當出行服務解決方案供應商，而不是非得賣車給消費者。

　　把這兩張圖放在一起看，我們不難看到，進入價格戰時代，信息服務的需求在增加。未來的電動智能汽車、出行服務解決方案都必然建立在信息服務的基礎之上。所以，我認為，汽車信息服務一定是未來產業投資熱點。從事汽車信息服務的都是價值鏈頂層的產業，中國本土企業必須加油，不然這些一定是歐美企業壟斷。

　　今天我們談汽車信息服務，實際上是產業、技術、資本和需求四重疊加的結果。這四個要素都在今天這個時間點開始爆發，因此我把這種集中爆發的點叫做奇點。最近兩天國家在提中國《2025規劃》，這個規劃一定是德國工業4.0的翻版，中國汽車產業的2025規劃也一定是汽車工業4.0。當前，移動互聯網技術正在革命，所謂移動的汽車，必然意味著寄生其上的是移動的互聯網。最近這兩年，各種車聯網論壇都很火爆，但大多數談的都是應用，談的都是國外的解決方案，還沒有哪個機構去規劃中國的汽車互聯網向何處去。最近比較火爆的投資熱點是汽車后服務市場，很多風險投資拿著幾十億的錢在追逐這個領域?；ヂ摼W金融也是熱點，歸根到底，金融也是信息服務，汽車作為產業鏈條非常長的消費品，一筆資金能夠在這個產業鏈里轉很多圈，提高資金的周轉速度，這是信息服務的價值所在。汽車產業應該也正在成為互聯網金融破局的產業。最后是大家都熟悉的，中國目前是全球第一大新車市場，而且我們還保持10%左右的增長速度，我們的保有量增長很快，這意味著很快我們會成為全球第一大汽車市場，一旦我們構筑出汽車信息服務產業，我們必然也是全球第一大汽車信息服務市場。?

　　按照我理解的汽車工業4.0概念，汽車從設計、生產、制造再到使用服務，都應該是一體化的，所謂一體化，我的理解就是有一個云端的信息服務中心，那里存儲了產品全生命周期乃至使用環境的各種信息，汽車行業利用這些數據，從規模、廣度看，這堪稱是大數據，利用這個數據能夠完成車輛全生命周期的管理。目前我們可能還處于汽車工業2.0向3.0過渡階段，對應4.0這個概念的每一個領域都剛剛起步。但毫無疑問的是，每一個環境都是靠信息服務來支撐的。?

　　我相信多數人年都能理解，中國汽車產業的2025規劃已經在討論，毫無疑問，汽車信息服務會成為這個規劃的關鍵。我們作為全球第一大的汽車市場，必須擁有產業的話語權，而這個話語權實際上已經不再體現為物理專利，基于信息服務的專利和商業生態系統掌控權才是2025年汽車產業話語權的根本，這就像手機產業鏈，掌控這個生態的并不是硬件制造商，是信息服務商。未來主機廠如果不能掌控汽車信息服務生態，最終一定是手機硬件制造商的命運。現在行動還不晚，最近看到N家主機廠的老大們言必稱互聯網，各個業務條線也在玩微信公眾平臺，這是個產業教育的良機，先談理想，再談如何革命，希望各位汽車產業從業者都有一個汽車信息服務的夢想——歡迎同行！