深圳，創(chuàng)造奇跡的土地，見(jiàn)證中國(guó)開(kāi)放和創(chuàng)新的窗口。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40年來(lái)，一個(gè)個(gè)勇立潮頭、敢為人先、開(kāi)拓創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)故事塑造出今日的深圳，凝聚成今日的深圳精神。“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風(fēng)，幾乎是所有深圳創(chuàng)業(yè)者的真實(shí)寫(xiě)照。

創(chuàng)業(yè)者比亞迪，敢闖敢為

1995年，比亞迪初創(chuàng)于深圳。創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪，專(zhuān)精的是小小的手機(jī)電池，抓住的是移動(dòng)通訊設(shè)備風(fēng)行于世的巨大趨勢(shì)。僅過(guò)了短短七年，敢闖敢拼的比亞迪就讓自己成長(zhǎng)為摩托羅拉、諾基亞等全球通訊設(shè)備巨頭的電池供應(yīng)商。一時(shí)間，比亞迪在全球聲名鵲起。

2003年，比亞迪闖入完全陌生的行業(yè)——通過(guò)收購(gòu)西安秦川，開(kāi)啟了筑夢(mèng)汽車(chē)的道路。但在當(dāng)時(shí)，不看好比亞迪汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的大有人在。他們判斷的依據(jù)，不僅是因?yàn)楸葋喌蠌奈促u(mài)過(guò)、造過(guò)汽車(chē)，更是因?yàn)?003年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)工業(yè)，完全由外資品牌、合資企業(yè)占主導(dǎo)、唱主角。按照汽車(chē)工業(yè)在歐美日韓的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，如果不交上幾十年的“學(xué)費(fèi)”，新晉汽車(chē)品牌幾乎無(wú)法突破成熟品牌固守的市場(chǎng)陣營(yíng)和技術(shù)堡壘。

但比亞迪認(rèn)準(zhǔn)的是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，相信的是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主創(chuàng)新的接受能力，把握的是新能源汽車(chē)重新定義汽車(chē)核心技術(shù)的歷史機(jī)遇。

2005年，比亞迪F3下線(xiàn)，上市后一炮而紅。到2008年，比亞迪又先后推出了F6、F0等暢銷(xiāo)車(chē)型。比亞迪用實(shí)干出來(lái)的成績(jī)，消解了所有的質(zhì)疑。

新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，敢為人先

事實(shí)上，2002年、2003年中國(guó)私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，吸引大量投資以各種形式進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)。但當(dāng)年誰(shuí)是在利益的誘惑下沖動(dòng)入場(chǎng)，誰(shuí)是認(rèn)準(zhǔn)了未來(lái)趨勢(shì)勇敢地先行布局，到新能源汽車(chē)的浪潮興起時(shí)一目了然。

就在F3上市后僅一年，比亞迪便研發(fā)出了一款搭載“鐵電池”的純電動(dòng)車(chē)F3e。隨后幾年，比亞迪又相繼研發(fā)出“雙模電動(dòng)車(chē)”F3DM和e6純電動(dòng)車(chē)。

2008年，全球第一款量產(chǎn)上市的插電混動(dòng)轎車(chē)F3DM在深圳上市；2010年，e6純電動(dòng)車(chē)上市，并交付深圳出租車(chē)行業(yè)正式上路運(yùn)營(yíng)；同年，比亞迪與戴姆勒成立了合資公司，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。此時(shí)，比亞迪追逐的新能源汽車(chē)夢(mèng)開(kāi)始顯露雛形。期間，比亞迪還在一片不解聲中收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，為日后掌握新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)——IGBT和SiC功率半導(dǎo)體埋下了伏筆。

2010年后，在節(jié)能減排的迫切壓力下，全球各主要汽車(chē)市場(chǎng)陸續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的支持和推廣力度，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)新能源汽車(chē)帶來(lái)的大變局。在中國(guó)，由于比亞迪前瞻布局，掌握新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，并率先開(kāi)始了新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等經(jīng)驗(yàn)積累，因此比亞迪不出意料地成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，并從2015年開(kāi)始，連續(xù)4年引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行。

正是在這一時(shí)期，在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，比亞迪厚積薄發(fā)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力：新能源汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)快速展開(kāi)，新能源汽車(chē)技術(shù)加速迭代，關(guān)鍵技術(shù)取得世界領(lǐng)先，國(guó)際一流的造車(chē)體系開(kāi)始形成，造車(chē)品質(zhì)突飛猛進(jìn)。

2018年，比亞迪第30萬(wàn)輛新能源車(chē)在深圳下線(xiàn)，對(duì)比亞迪而言，這是先行者再次出發(fā)的里程碑。

漢，敢為全球樹(shù)立中國(guó)標(biāo)桿

創(chuàng)業(yè)于深圳，受益于改革開(kāi)放的比亞迪始終懷揣產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)情懷。早在十多年前，比亞迪內(nèi)部策劃全新產(chǎn)品線(xiàn)時(shí)，就決定以“漢”為名，打造一款高端豪華的中大型轎車(chē)。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間中，中國(guó)汽車(chē)品牌突入高端豪華車(chē)的嘗試大多黯然收?qǐng)觥Ｔ跐h正式推出前，中國(guó)品牌中大型轎車(chē)為數(shù)寥寥，銷(xiāo)量寥寥，新能源中大型轎車(chē)品類(lèi)中更罕見(jiàn)中國(guó)品牌的身影。

但隨著中國(guó)新中產(chǎn)消費(fèi)群體的興起以及中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來(lái)，中大型轎車(chē)市場(chǎng)需要一款中國(guó)品牌的扛鼎之作。這是比亞迪內(nèi)部的共識(shí)。為此，比亞迪視漢為關(guān)乎“中系車(chē)”前途的戰(zhàn)略性項(xiàng)目。

若想闖入傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力固守?cái)?shù)十年的“豪華中大型轎車(chē)堡壘”，就得為前人不敢為。

漢在研發(fā)階段就明確了只做新能源車(chē)的目標(biāo)，整車(chē)按照原生新能源車(chē)開(kāi)發(fā)，以此將新能源技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，并基于這些優(yōu)勢(shì)，消除傳統(tǒng)燃油車(chē)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)。

以安全為例，漢EV搭載了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，它解決了困擾一些新能源車(chē)的“電池自燃”弊病，在安全的前提下，讓漢EV的續(xù)駛里程最多可超過(guò)600公里，媲美同級(jí)別燃油車(chē)，為全球新能源車(chē)樹(shù)立了標(biāo)桿。

以性能為例，由于充分發(fā)揮了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)和刀片電池的放電優(yōu)勢(shì)，漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型的最快零百加速時(shí)間僅3.9秒，讓采用傳統(tǒng)動(dòng)力的中大型轎車(chē)望塵莫及。漢DM車(chē)型全系最快零百加速時(shí)間也只有4.7秒，只有大排量運(yùn)動(dòng)型中大型轎車(chē)才能與之抗衡。

不僅為前人不敢為，更敢為自己未曾為。比亞迪以完全開(kāi)放的姿態(tài)塑造漢的領(lǐng)先性能：漢整車(chē)壽命標(biāo)準(zhǔn)是傳統(tǒng)高檔品牌車(chē)型的兩到三倍；漢的NVH性能開(kāi)發(fā)多點(diǎn)對(duì)標(biāo)更高級(jí)別的“世界名車(chē)”；比亞迪還與博世攜手，為漢匹配了博世最先進(jìn)的IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，使得漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型的剎車(chē)距離領(lǐng)先所有同級(jí)對(duì)手，領(lǐng)先全球新能源車(chē)。

市場(chǎng)的成功是對(duì)先行者最好的稱(chēng)贊——從2020年7月上市以來(lái)，漢車(chē)型已累計(jì)批量交付近萬(wàn)輛，且交付數(shù)量還在快速提升中，為中國(guó)品牌豪華轎車(chē)開(kāi)創(chuàng)了新局面。

如今，位于深圳坪山的比亞迪汽車(chē)深圳總部“六角大樓”是全世界新能源汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)，也是比亞迪塑造未來(lái)美好出行的“夢(mèng)工廠(chǎng)”。比亞迪的Build your dreams，不僅是一句口號(hào)，更是在深圳創(chuàng)業(yè)25年歷程中一次次踐行的“先行者承諾”。