隨著新冠疫情形勢(shì)逐漸緩和，全球新能源汽車市場(chǎng)也迎來(lái)全面復(fù)蘇。7月份，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等八個(gè)主要?dú)W洲國(guó)家的新能源汽車銷量超過(guò)9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214％；國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量也達(dá)到8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。各國(guó)政策引導(dǎo)逐漸加強(qiáng)，新能源汽車將迎來(lái)穩(wěn)中向好的發(fā)展格局。

全球新能源汽車市場(chǎng)銷量走勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：BloombergNEF）

新能源汽車自規(guī)模化推向市場(chǎng)以來(lái)，就一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，特別是對(duì)其安全問(wèn)題的擔(dān)憂，甚至引發(fā)了“到底是新能源汽車更安全還是傳統(tǒng)汽車更安全”的大討論。到底哪種汽車更安全暫且不談，但相信大家對(duì)近幾年頻發(fā)的“斷軸門”記憶猶新，關(guān)于斷軸的各種報(bào)道更是甚囂塵上，讓人不無(wú)擔(dān)憂。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

戲劇性的是，當(dāng)小編搜索“斷軸”這一關(guān)鍵詞時(shí)，跳轉(zhuǎn)出來(lái)的大部分都是傳統(tǒng)汽車的相關(guān)新聞，不乏豪華品牌和主流合資品牌的“當(dāng)紅辣子雞”車型。這不禁讓我心生疑問(wèn)：“斷軸”難道是行業(yè)通病嗎？如何更好的解決或者預(yù)防“斷軸”的發(fā)生呢？

帶著種種疑問(wèn)，我聯(lián)系了天際汽車底盤工程師，看他們?nèi)绾未鹨山饣蟆?img alt="" src="http://www.tian886.com/userfiles/image/20200828/28125506698999a4e47211.png" style="font-size: 12px;" />

天際汽車首款高端智能電動(dòng)SUV天際ME7

正確認(rèn)識(shí)“斷軸”，無(wú)需“妖魔化”

近幾年部分車型特別是一些主流品牌車型，‘趴窩’的現(xiàn)象時(shí)常見諸報(bào)端，網(wǎng)上流傳的事故照片更是讓人心生后怕，但實(shí)際上這些并不是傳動(dòng)軸的斷裂，更多是因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)受到較大沖擊力而形成的斷裂。

“目前，大多數(shù)斷軸的案例，多是由于懸架受到了較大沖擊，一旦沖擊力超過(guò)零件設(shè)計(jì)值就會(huì)導(dǎo)致懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件發(fā)生斷裂或者脫出，比如轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、球頭，這就是我們常說(shuō)的斷軸。”天際汽車底盤總監(jiān)熊顯鋒介紹道。

43類工況、等效30萬(wàn)公里驗(yàn)證，既要設(shè)計(jì)合理，又要嚴(yán)苛驗(yàn)證

“‘斷軸’并不可怕，關(guān)鍵是要對(duì)癥下藥。電動(dòng)車的重量分布與燃油車有所不同，對(duì)懸架承載性、舒適性和操控性等方面的要求也有所區(qū)別，所以在懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，ME7進(jìn)行了很多針對(duì)性開發(fā)。”熊工表示，“設(shè)計(jì)初期，我們就綜合考慮了用戶實(shí)際用車場(chǎng)景下包含方坑沖擊、馬路牙子沖擊等43類典型工況，對(duì)懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件進(jìn)行了全維的載荷分解分析，同時(shí)進(jìn)行了大量的臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)車驗(yàn)證”。

43類典型工況仿真分析

 天際工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)懸架系統(tǒng)驗(yàn)證的要求十分苛刻，僅臺(tái)架耐久試驗(yàn)就進(jìn)行了3輪次、單輪次歷時(shí)3個(gè)月，這等效用戶30萬(wàn)公里使用工況，對(duì)整車品質(zhì)提出了極高要求。為了真實(shí)模擬用車工況，天際工程們進(jìn)行了詳盡的路譜采集工作，通過(guò)工程車實(shí)地采集懸架在瀝青路、卵石路、比利時(shí)路等不同道路環(huán)境下所受到的力、加速度、位移等信號(hào)，后將其轉(zhuǎn)換為臺(tái)架試驗(yàn)載荷，進(jìn)行更貼近實(shí)際用車條件的臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。“我們構(gòu)建了全維的驗(yàn)證體系，從路譜采集與分析到臺(tái)架試驗(yàn)再到模擬真實(shí)路況的濫用試驗(yàn)，完全貼近用戶真實(shí)的用車場(chǎng)景。”天際汽車懸架系統(tǒng)專家覃霍說(shuō)道。

路譜采集與臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證

天際ME7的濫用試驗(yàn)是最讓我驚訝的地方，對(duì)車“粗暴”的程度簡(jiǎn)直不忍直視，愛車人士慎讀。天際工程師們把生活中常見的場(chǎng)景硬生生“搬”到了試驗(yàn)場(chǎng)，并分別設(shè)置了150mm路肩、145mm鐵軌等場(chǎng)景，以不同速度進(jìn)行沖擊，來(lái)考察控制臂等關(guān)鍵部位的承載能力。同時(shí)設(shè)置了傾斜45°的路肩、以50km/h的速度進(jìn)行沖擊，模擬車輛轉(zhuǎn)向沖擊這一最為苛刻的工況，充分驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)的可靠性。

極限工況：150mm路肩沖擊、145mm鐵軌沖擊、45°路肩沖擊

“必需品”與“調(diào)味品”，缺一不可

假如我們把懸架的可靠性看做一臺(tái)車的“必需品”，那么其操控性和舒適性就是一臺(tái)車的“調(diào)味品”。據(jù)介紹，為了進(jìn)一步提高承載能力，天際ME7前懸架下擺臂采用了雙片高強(qiáng)鋼焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具備更高的強(qiáng)度和剛度，很大程度提升了車輛的承載性；同時(shí)控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)之間采用分離式球頭連接的方式，配合鍛鋼結(jié)構(gòu)球頭座使球頭的屈服強(qiáng)度超過(guò)70kN，讓“脆弱部位”不再脆弱，能夠確保車輛在受到極端沖擊的情況下球頭也不會(huì)脫落，把可靠性做地扎扎實(shí)實(shí)。

天際汽車首款高端智能電動(dòng)SUV天際ME7

同時(shí)天際ME7先后在英國(guó)及國(guó)內(nèi)進(jìn)行過(guò)多輪次調(diào)校，操控性極佳。為了兼顧國(guó)人對(duì)舒適性的需求，天際工程師們同樣做了很多精心設(shè)計(jì)，比如前懸采用長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，支柱與車身三通道隔震結(jié)構(gòu)連接，有效分散、過(guò)濾路面顛簸。后懸架采用16處彈性襯套連接、減震器上支撐采用聚氨酯材料，對(duì)路面細(xì)微顛簸過(guò)濾的恰到好處；并且后副車架與車身柔性連接，能夠二次隔離路面顛簸，舒適性進(jìn)一步提升。

天際汽車首款高端智能電動(dòng)SUV天際ME7

近幾年，汽車向著網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化快速發(fā)展，但無(wú)論汽車再如何演進(jìn)，安全始終為本。不論傳統(tǒng)汽車品牌還是新造車品牌，希望他們都能夠及時(shí)診斷類似“馬路牙子綜合征”之類的行車安全問(wèn)題。天際ME7的懸架設(shè)計(jì)和全面驗(yàn)證可以說(shuō)為中國(guó)新造車樹立了一個(gè)業(yè)界標(biāo)桿。據(jù)悉，該款車將于近期上市，大家可以多多關(guān)注。