以水平對置發動機和全時四驅技術笑傲市場的斯巴魯，前不久于洛杉磯車展上正式發布了全新一代WRX量產版車型。根據斯巴魯計劃2016年實現在華10萬臺的銷量目標，全新WRX也有望于近期引入國內銷售。新車作為體現斯巴魯高性能的標志車型，集強勁的動力、敏捷的操控響應、平衡而穩定的行駛表現于一身。而在安全方面，高性能車更需要周全的保障；WRX有著怎樣的安全性，也是廣大車迷所關注的。日前網通社從IIHS官方獲悉，2015款斯巴魯WRX在美國進行了碰撞測試，測試中所有項目均拿到Z高分，新車對車內乘員提供了非常到位的防護，并摘得了IIHS “2014 Z高等級安全評定”（2014 Top Safety Pick）稱號。

受測車輛安全配置對比

      本次參加碰撞測試的車型是美版2015款斯巴魯WRX，參照車型我們選擇了四門版福特福克斯。兩車均裝備了前排正面雙安全氣囊、頭部一體式側氣簾、前排側安全氣囊以及駕駛員膝部氣囊。此外，車身穩定系統和防抱死剎車系統在2款測試車上都是標準配置。但WRX標配的日間行車燈在福克斯上卻沒有裝備。這里需要大家注意的是，在美國參加測試的車型在安全配置上可能會與國內市場上銷售的車型存在差異，所以Z終碰撞成績僅供國內消費者參考。

總體評價

      在相對溫和的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項成績上，2車全部取得了Z高級別“G”（良好），車內乘員身體各個部位在測試中都受到了充分的保護。而Z能考察車輛安全性是正面25%碰撞測試，在這測試中斯巴魯WRX總評拿到Z高級的“G”，而福克斯的成績則略低，為“A”（適中），但2車內的乘員在測試中均受到了足夠的保護，模擬假人都沒有受到傷害。

正面25%碰撞測試對比

      由于小面積碰撞測試的撞擊力集中在車頭Z左側約25%的范圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。所以從圖片我們可以看出，在撞擊后2車的發動機艙因只吸收了部分能量而導致A柱受到較大沖擊力后發生變形，斯巴魯WRX的A柱變形并不明顯，而福克斯的A柱已經嚴重變形。同時，2車左前車門也如此，福克斯的車門變形更為明顯。此外，2車的左側前車輪在撞擊后已經嚴重變形位移。

      撞擊后斯巴魯WRX和福克斯的正面、側面安全氣囊，頭部氣簾以及膝部氣囊均正常彈出，對模擬駕駛員假人提供了全方位防護。雖然撞擊力較為強大，但WRX的車身結構變形并不明顯，駕駛員生存空間保持的相對完好。而福克斯的車身結構發生明顯變形，駕駛艙空間沒有保持良好狀態。2車的車門鉸鏈柱、儀表板等部件均發生不同程度入侵，其中WRX的上端鉸鏈柱和儀表板分別入侵6cm，但轉向柱保持在原始狀態沒有發生變形入侵。福克斯的車門上端鉸鏈柱和轉向柱入侵范圍則較大，分別入侵18cm和7cm。

      在發生撞擊時，WRX車內模擬假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。福克斯在測試時車內模擬假人頭部雖然碰觸到正面安全氣囊，但在幾乎沒接觸到正面安全氣囊時就向左側滑出，這樣的結果會使頭部更容易碰觸到前端結構；此外，該車的側氣簾也沒有足夠的覆蓋面用以保護頭部避免接觸到車內前端結構；不過根據Z終數據讀數顯示，車內模擬駕駛員假人的頭部狀態良好，并沒有受到傷害。

      碰撞后WRX和福克斯的駕駛員腿部空間均受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但腿部空間仍在基本安全范圍內；同時2車裝備的膝部氣囊在碰撞中及時彈出發揮了防護作用，保護模擬駕駛員假人的膝部和小腿免受撞擊到入侵結構而產生的傷害。測試證明，斯巴魯WRX和福克斯車在碰撞后車內乘員的腿部狀態良好。

      可以說是高性能車的典范，全面傳承拉力技術基因的Impreza WRX STI，新車作為體現斯巴魯高性能的標志車型，集強勁的動力、敏捷的操控響應、平衡而穩定的行駛表現于一身，能帶給您前所未有的激情駕駛感受。此外，強調運動性能的福克斯在碰撞測試中也取得了較為理想的成績，車內乘員均得到了足夠的保護。

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