由于定位小眾，銷量連續幾年下滑，通用日前宣布歐寶將于2015年退出中國市場。但令經銷商們尷尬的是，此前從未收到過廠家任何通知，且至今為止通用也沒有給出任何善后措施。在2015年之前，是接著賣歐寶品牌車型維持售后，還是趕緊尋求其他品牌的代理另謀出路？歐寶經銷商們陷入了兩難境地，更為重要的是，車主也面臨將來無處保養車輛的尷尬。

　經銷商事前不知情

3月28日，本是歐寶經銷商大會的日子，但在會上，歐寶經銷商卻得到了歐寶即將退出中國市場的通知。

“我們在事前并沒有聽到任何消息，也沒有任何征兆。”采訪中，多位歐寶經銷商對歐寶的退出感到震驚。通用（中國）相關負責人在接受北京商報記者采訪時也表示，自己也是剛剛知道歐寶要退出，事前沒有任何聽聞。“歐寶退出中國市場是通用全球總部、歐寶歐洲總部和通用（中國）共同做出的決定。”

3月28日晚上，歐寶官方網站上也掛出了一份“歐寶中國重要通告”，由于事出緊急，通告全文僅有200字左右。通告稱，歐寶總部出于戰略考慮，決定逐步縮減其在華經銷商網絡并于2015年1月之前停止在中國銷售。歐寶自1993年進入中國以來已經建立了良好的聲譽，將繼續為歐寶車主提供零配件、維修保養及質量保修。

歐寶的退市消息讓經銷商措手不及，一位歐寶的經銷商負責人表示，自己已經開始大幅降價甩賣庫存車輛了。據其介紹，目前，官方售價超過30萬元的運動旅行轎車歐寶英速亞，優惠后的價格在26萬-27萬元之間；歐寶另一款價格在30萬元左右的SUV安德拉，優惠后的價格也在26萬元左右，這么大的優惠幅度以前并不多見。

“先把手里的車賣完再說吧。”上述經銷商負責人告訴北京商報記者，直到經銷商大會召開才知道歐寶要退出，導致經銷商對歐寶的做法表示不滿。“還不知道未來怎么辦，由于之前沒有準備，臨時去申請其他品牌4S店并不現實。”

北京商報記者在查閱歐寶中國官方網站時發現，歐寶在華的維修網點共有46家，其中，4S店的數量僅為22家。有消息稱，在經銷商大會上，通用（中國）表示，未來三年，將給予經銷商一定的補貼，以保證經銷商維持售后服務。不過，多位歐寶經銷商透露，迄今為止，他們尚未收到來自通用（中國）的任何書面通知，希望通用官方給予經銷商一個明確的說法。

車主售后難題待解

歐寶宣布退出中國市場后，不僅要解決經銷商的補償問題，同時車主的售后保養也應是其考慮的重點。

按照歐寶發布的公告，未來幾年，歐寶車主仍然可以到現有的授權特約服務中心獲得維修保養服務和正品零部件，并享有歐寶承諾的質量保修權益。此外，歐寶還在通告上標明，如有任何疑慮或問題，請撥打800-810-1996聯系歐寶中國客服中心。

不過，北京商報記者用手機多次撥打了上述歐寶中國客服中心電話，電話的提示一直是“此號碼為空號”。后來用座機才撥通了客服中心電話，但工作人員并沒有說出更多的關于經銷商和車主安置問題的信息。

雖然通用（中國）相關負責人表示：“我們將很快與消費者開展關于服務和保修細節方面的溝通。”但采訪中，多位歐寶車主表示，“我沒有接到歐寶官方或者4S店的任何電話”。

另一位車主則表示，看到歐寶退出的消息后，趕緊撥打了歐寶公告上公布的歐寶中國客服中心電話，但工作人員也只是說會有通知。

據了解，近年來，由于在華銷量持續下滑，部分歐寶經銷商已陸續退出了銷售網絡，還在經營的歐寶經銷商在業務上也處于不斷收縮的狀態。

有消息稱，未來歐寶車主可以到上海通用4S店做維修和保養，但上海通用相關負責人日前表示，“我們并沒有接到這方面的消息”。不過，從目前的情況來看，歐寶車主將不得不去上海通用4S店保養。

據北京商報記者調查發現，歐寶在北京共有1家4S店和5家維修網點。其中，北京中進通旺汽車銷售服務有限公司是歐寶官方授權4S店；北京天域行汽車技術服務有限公司、北京聯通昊普汽車技術有限公司、北京加達博通汽車銷售有限公司3家店均為上海通用別克4S店；北京路通威汽車銷售服務有限公司是上海通用雪佛蘭4S店；北京北沃汽車修理有限責任公司則負責維修沃爾沃和歐寶兩個品牌。

緊急退出或招投訴

歐寶退出中國市場的消息遠不止售后的難題，相關政策的缺失也讓通用（中國）陷入更大麻煩。北京商報記者獲悉，目前相關協會已經開始關注歐寶經銷商的反映，并開始收集經銷商的訴求，打算向通用（中國）和相關部委發函，以保障歐寶經銷商的利益。

業內人士分析認為，這么著急退出中國市場，關系到通用全球戰略的調整。此前，瑪麗·博拉剛剛接替艾克森掌管通用全球業務，而這位新CEO的一項重要任務就是提高通用在全球的利潤。為此，瑪麗·博拉正在開展一項涉及北美、歐洲和中國市場的品牌重整。

去年11月，通用宣布雪佛蘭品牌將于2017年起正式退出歐洲市場；此外，通用還宣布將在德國歐寶工廠生產面向美國市場的兩款別克車型。而歐寶退出中國市場，則為瑪麗·博拉全球戰略調整的另一項重要內容。

據了解，由于通用將歐寶在華定位為別克和雪佛蘭的輔助品牌，所以歐寶在中國并沒有迎來良性發展。數據顯示，2011年歐寶在華銷量為5000輛左右，2012年下滑至4500輛左右，2013年歐寶的銷量僅為4300輛左右。截至目前，該品牌在華保有量僅為4萬余輛。

其實，歐寶在中國市場遭遇的困境并非市場狹小，而是由于通用在中國將旗下別克和雪佛蘭品牌作為極為重要的品牌和增長點，這也影響到了歐寶在中國市場的開拓。據悉，2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型，及時引進了歐寶，并對旗下車型進行升級換代。目前，在中國市場銷售的新一代君威、新凱越、英朗、昂科雷等車型均是基于歐寶技術開發出來的。

不過，全球的戰略調整并非易事。有消息稱，法國汽車行業中零售商、維修店及服務供應商的代表機構法國國家汽車專業委員在一次新聞發布會上宣布，將代表雪佛蘭在當地的經銷商對通用汽車啟動法律訴訟。在看到歐洲經銷商維權后，中國的歐寶經銷商在等待通用（中國）給說法的同時，也打算采取訴訟的形式，維護自己的正當利益。

汽車分析師賈新光認為，通用全球戰略調整不可能一帆風順。“雪佛蘭退出歐洲、歐寶退出中國，都會對經銷商和車主產生影響，如果處理不好，通用將招來巨大的麻煩。”