為期十天的2013上海國際車展已圓滿落幕，在大家欣慰“車模不再是中國車展主角”時，筆者一直思考其中的根源，思來想去，認為有兩點：一則國人摒棄喧嘩更趨務實；二則是中國自主品牌產品無需再依靠“美女”來提升看點，從綠葉變為紅花。

　　盤點近兩年，國際級汽車設計大師紛紛加盟中國自主品牌，北汽集團聘用前法拉利著名設計師菲奧拉萬蒂為其首席設計師；奇瑞聘用保時捷前設計師哈坎賽拉格魯，由其改進并提高奇瑞公司的產品外觀造型設計水平；前沃爾沃首席設計師Peter Horbury加盟吉利集團，華晨汽車也在去年5月25日宣布正式聘用意大利前賓尼法瑞納汽車設計師Dimitri VicedoMINI來擔任設計總監……種種跡象表明，自主品牌已經開始擺脫產品上簡單模仿，銷售中比拼價格的初級階段，齊步邁入以創新為驅動力、以品質打造品牌的全新里程。本屆上海車展，令人欣慰之一的亮點是，自主品牌產品的設計能力已經達到“國際水平”。

　　北汽兩款概念車打造家族DNA

　　在北汽集團展臺，兩款全新造型概念車concept 500與concept 900吸引了眾多觀展者的目光，這也是本屆上海車展自主品牌概念車的代表之作。據了解，這兩款概念車型的造型語言將作為北汽集團未來產品設計的DNA，貫穿在北汽集團自主研發的產品中。

　　其中，concept 500概念車擔負著北汽復興“中國越野車第一品牌”的重任。傳承與創新是這款概念車的精髓：它既繼承了老北京212多項標志性的設計元素，也大膽使用Z新設計手法與之融合。如北京吉普212標志性的前臉設計、發動機蓋板和圓形大燈，在concept 500概念車上得到了良好的傳承。

　　在本屆車展上，北汽同時展出了一款產自1975年的北京212，兩車對比之下，北汽越野車的家族傳承顯現無疑。現在，北京212的經典元素在全新概念車中的展現，也意味著未來北汽越野車上都會出現北京212的影子，也讓北汽“越野世家”得到了Z好的傳承和發揚。

　　北汽另一款概念車concept 900定位4座豪華轎跑，無論是外飾造型，還是內飾配置，乃至每一個線條和細節，無不貫穿著未來汽車造型的設計理念：簡約而不簡單。一般來說，轎跑作為高端車型的代表，往往是企業技術、造型實力的體現。北汽concept 900的推出，則展示出北汽集團在中高端領域的強大實力和信心。

　　全碳纖維打造的鷗翼門、北汽首創的可視化圖像外后視鏡等全新設計理念與技術方案，具有極強的未來感。同時，concept 900通過簡練的設計語言塑造出北汽產品的“簡約、尊貴、典雅”之感。北汽也順應國際各大車企產品家族化的趨勢，在傳承與創新的理念下上確立了自己的家族化特征。

　　吉利KC概念車展現Z新設計語言

　　上海車展開幕前夕，吉利汽車率先發布了基于吉利集團自主研發的Z新中大型車輛平臺的KC概念車。作為吉利國際化設計團隊精心打造的首款概念車型，KC概念車是由吉利造型設計副總裁彼得·霍布里和設計總監馬征鯤擔綱、由吉利國際化設計團隊在融合國際造型理念和中國特有的審美需求基礎上的一次設計藝術創新，代表著吉利在產品設計上的Z新語言，標志著吉利汽車在技術品質上的新追求與新突破。

　　KC概念車車身姿態低矮矯健，比例協調，運動感十足，輪廓線曲直有度，活沷流暢，代表了目前國際流行趨勢。藝術化設計手法首次應用在車型設計上，營造出華貴而寧靜的氣質。別出心裁的中國傳統回紋進氣格柵設計、來自西湖斷橋、中國服飾、傳統畫卷等靈感被有機地融合在設計中，奇思躍然而出。這款融東西方之韻的概念車代表著吉利在產品設計上的Z新“語言”，標志著吉利在造型設計方面己擁有國際一流的團隊和創新能力。

　　奇瑞α7接近量產

　　在本屆上海車展上，奇瑞為我們帶來一款極具吸引力的全新概念車奇瑞α7。與我們常見的那些充滿前衛設計的概念車不同，奇瑞將這款概念車稱之為“量產概念車”。從字面意思上不難看出，奇瑞α7雖以概念車命名，但其實已經非常接近量產車的樣子。換句話說，這款新車將作為未來奇瑞新車的雛形，其設計理念也將很大程度的沿用到未來新產品的設計當中。

　　據悉，基于奇瑞α7打造的首款量產版車型將是此前傳聞的奇瑞A4（代號M16，正式名稱待定），定位于緊湊級三廂轎車，其產品定位將高于目前在售的奇瑞A3等緊湊級產品。從奇瑞α7的風格看，未來基于這款概念車延伸而來的量產車型很可能會保留其大部分設計元素。在“家族DNA”愈演愈烈的大背景下，我們有理由相信未來奇瑞或許會將這套設計風格應用到旗下更多產品當中，逐漸形成家族化設計。

　　有知名設計師坦言，要賦予品牌基因以生命，重要的是擁有堅固的根基和長遠的視野，從而不斷發展形成一套固有的品牌哲學體系，并賦予品牌以獨特清晰的性格特征。窺一斑而見全豹，從北汽、吉利、奇瑞等車企在概念車上的大手筆，可以刊出自主品牌融合傳承與創新的全新家族DNA正在逐漸形成。