在一些物流配送完全依靠公路的地區(qū)，物流公司自有的輕卡、中卡、重卡相互配合接駁立體運輸已經(jīng)成為了新的發(fā)展方向，位于安徽省西南麓大別山區(qū)的安慶市岳西縣恒運物流就是個典型的例子。這個物流公司雖然沒有大型物流公司的規(guī)模，但操作模式、運作方式都與大型物流公司是一樣的，同樣是為貨主方提供了從源頭到終端的細致服務。

　　茯苓的配送模式

　　恒運物流是一家專門從事中藥材茯苓配送的小型物流公司，據(jù)了解，整個茯苓的配送環(huán)節(jié)分為3個流程節(jié)點。第一：從茯苓種植戶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購站，配送過程由種植戶自己的農(nóng)用運輸工具來完成，在這個節(jié)點種植戶把最初的茯苓原料賣給鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購站進行粗加工；第二：從鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購站到縣城的各個加工中心，配送由輕卡來完成，在這個節(jié)點茯苓按照不同區(qū)域市場的需求進行精加工，不需要精加工的直接接駁到中重卡上進行干線配送；第三：從加工中心經(jīng)過倉儲中轉后運送到各個不同的茯苓需求市場，配送由中卡和重卡共同完成，需求來自亳州中藥材市場、安國中藥材市場、廣東出口貿(mào)易、全國各地的制藥廠。

　　據(jù)恒運物流運營總監(jiān)汪文祥介紹：岳西縣的茯苓鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購站大大小小有50多個，分布在10多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)上。最遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)距縣城80公里，最近的也有20公里。鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購站運往縣城加工中心的茯苓配送量在大于7噸、并且無需進行精加工時，由中重卡直接下鄉(xiāng)去裝運，再到別的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣城集中配載滿車后，執(zhí)行干線配送，這樣可以省去一道倉儲環(huán)節(jié)。當鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購站的配送量小于7噸時，如果調(diào)度中重卡下鄉(xiāng)的話，單位成本就高了。這種情況恒運物流會調(diào)度一臺輕卡下鄉(xiāng)去把茯苓接駁過來不僅成本要小得多，而且要比中重卡便捷得多。有時候收購站只有2噸時，用輕卡來配送機動性能更強。最終為茯苓貨主縮短了整個配送過程的時間，用汪總監(jiān)的話說，不用精加工的茯苓，1噸我也能保證當天發(fā)走，40噸我也能保證當天發(fā)走。所以恒運物流的茯苓配送業(yè)務和貨源在自身良好服務能力和信譽的基礎上不斷地擴大，贏得了良好的客戶口碑。目前恒運物流有中重卡12輛，輕卡3輛。

　　為什么會買開瑞綠卡T？

　　隨著業(yè)務的增長，恒運物流自有的2臺輕卡已經(jīng)不能滿足每天的運量，需要增購1臺輕卡，貨箱長度4米左右；需要排半的駕駛室（后面不是睡人，而是放雨布繩子等雜物）；車廂最大外寬不得超過2.1米，很多村村通道路上限寬；要求車輛能重載跑陡峭山路，底盤傳動部件強度要高；根據(jù)上兩臺車的經(jīng)驗，自然吸氣的跑山路吃力又費油，這次要買匹配增壓中冷發(fā)動機的車型。年輕的汪總監(jiān)在網(wǎng)上細致地對比著每一個目標車型，最終將焦點投在開瑞綠卡T上。

　　為什么說開瑞綠卡性T價比高？

　　開瑞綠卡T作為一個新品牌、新車型，用戶還不多，恒運物流為什么單單就選擇了這個品牌車型？汪總監(jiān)介紹說：“越是理性地選擇，越不會盲目跟風，才會認真地分析自己的使用需求，根據(jù)自己的使用需求來選擇最適合的配置。至于品牌，對卡車來說，那是最不需要花心思去研究的東西。需求我剛才說了，那我們再來看一下這臺開瑞綠卡T：

　　1、你看這個驅動半軸，跟6米2的車一樣粗；

　　2、傳動軸，同樣達到了之前6米2車型的標準；

　　3、變速箱的輸入扭矩達到了380牛米，而很多同類輕卡匹配的變速箱輸入扭矩在350牛米以下，跑山路大負荷狀態(tài)下經(jīng)常損壞變速箱；

　　4：匹配的揚柴4102增壓中冷發(fā)動機最大扭矩達到了310牛米，爬坡不擔心動力不足；

　　5：后橋速比4.875，在平路上能跑快，油耗也能降低，山路上使用低檔位也完全可以爬大坡，很適合我們的需求；

　　6：中控鎖、電動窗、大功率空調(diào)、倒車雷達等舒適性能配置一應俱全。

　　開瑞綠卡T這么高的配置和加強版的動力和底盤，我們提車價才六萬八，在我們比較的幾個品牌車型中，性價比最高。”

　　買了開瑞綠卡T一年到底能收益多少？

　　據(jù)了解，恒運物流的開瑞綠卡T整車提車價為68000元，購置稅4200元，保險5000元，上牌380元，營運證辦理500元，加裝電磁氣壓淋水系統(tǒng)1100元，置辦雨布、繩子、簡單裝潢700元，辦齊了上路共計花費79880元。

　　每個月出勤約25天，每天平均行駛里程為往返100公里，平均載重5噸（最大載重7噸），每個月的總運量為125噸。每噸的平均運價內(nèi)部核算為90元，每個月的總運費為11250元。該車的全程平均燃油消耗約為1.1元/公里，一個月行駛2500公里的燃油開支是2750元，駕駛員工資每個月3000元。新車頭兩個月已經(jīng)跑了5000公里，除去駕駛員工資和燃油開支的利潤是5500元/月，一年收益66000元。一年行駛30000公里，需要保養(yǎng)3次，每次平均費用600元。在除去一些瑣碎的開支，這臺綠卡T一年的凈收益在6萬元以上，一年半回本沒有任何問題，在中端輕卡運輸市場中，算是上游水平了。